还觉得互联网汽车很遥远？或许这是你离它最近的一次距离。

　　近日，阿里YunOS与上汽集团联手打造了一场互联网汽车拉力赛——9辆互联网汽车，36名选手，在三天时间内，从杭州云栖小镇开往陕西巴山，进行一场往返超3000公里的拉力PK。

　　作为今年云栖大会最重要的“预热”活动，这场互联网汽车拉力赛本身就引人关注。加上它还带有“互联网汽车”、“直播”等“热搜”体质，吃瓜群众想避而不谈都难。

　　今年7月，阿里与上汽联合发布搭载YunOS系统的互联网汽车荣威RX5。这也是号称全球首款量产的互联网汽车。推出后，荣威RX5就在市场上引起了热烈反响。上市两个月，订单就超过4万辆，至9月27日共2.5万辆车下线。虽然销量成绩斐然，但是对于绝大多数普通大众来说，互联网汽车只是一堆数字、一个概念，依旧无比遥远，触不可及。

　　而这次拉力赛无疑是真正将“互联网汽车”以一款汽车产品的方式，让更多普遍大众进行检验。首先，汽车拉力赛的形式决定了互联网汽车需面临的实操性能与整体质量考验。参赛车辆既需要按照规定时间与速度来行驶，又必须随时应对各种复杂路况。

　　其次，参与这次互联网汽车拉力赛的36名选手来自网红、KOL、媒体、粉丝等各个群体，并且，赛事全过程在八家主流直播平台上进行直播报道。这也意味着，在这场互联网汽车的真人秀PK中，观众们是在第一时间，以第一视角对其性能质量与操作体验进行直观真实地审判。不得不说荣威RX5作为首款互联网汽车的信心。

　　欣慰的是，在拉力赛直播过程中，其展示了作为“互联网汽车”的创新。尤其是在互联网信息服务方面与智能软硬件方面的实力。

　　这又不得不提到汽车的核心——YunOS操作系统。在今年7月，荣威RX5刚面世时，笔者也有介绍过，这款阿里与上汽共同打造的互联网汽车，之所以能称为“真正的互联网汽车”正是因为其装载的是阿里YunOS操作系统。

　　与其他汽车投屏模式的车载系统最大区别就是，YunOS是一个独立的车载基础平台。车主只需要一个云端账号就能在车上进行操作导航、信息提醒、智能服务等功能。阿里巴巴集团技术委员会主席王坚对此的形容是：“当有一个操作系统真正运行在一个车上的时候，一辆车从此有了第二个引擎，也就是说用操作系统来渠道的计算引擎。”

　　而在这一次的拉力赛中，可以说是从实操层面为“第二个引擎”进行佐证。比如不需要与手机、平板电脑等移动终端设备进行联系，开奖，比赛任务是直接通过云端推送，显示在参赛车后视镜中的。完成任务后，选手只需要点击完成，即可直接触发下一阶段任务。

　　又比如，atv，在信息服务方面，对应到具体任务环节中，选手依次体验到智能地图（地图系统根据不同选手，自动推荐沿途美食）、双盲导航（在无GPS、无网络环境下显示实际复杂的路况与地理环境）、语音交互（用语音控制无线）、拍照汽车（通过汽车进行拍照，照片中带有行车轨迹及不同角度的沿途风景）等首创功能。

　　与此同时，比赛过程中产生的大量数据。如：选手的积分排名、驾驶与车辆的健康排名、行驶路线，甚至行经过程中区域的碳排放量，根据路况数据进行的交通事故预测等均能实时反馈。这些在云端交互的数据信息成为汽车重要的驱动力，让汽车可以同时跑在公路与互联网上。

　　但这还不是“互联网汽车”的全部。马云曾说过：“今天的手机因为加入操作系统以后，手机80%的功能跟打电话、通信都没有关系。未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。“

　　所以在此次拉力赛中，我们还可以看到手机、运动相机、无人机、手表等硬件的身影，这些硬件在对接YunOS系统后，被赋予了“智能”的新身份。在拉力赛任务中，选手可以用手表来开车门，用无人机协助汽车进行探路、陪航。通过YunOS系统，从汽车到手机、手表，到相机，再到无人机……所有智能设备实现无缝对接。此时的汽车不仅仅只是交通工具，是数据服务平台、是智能硬件平台，更是万物互联网的生态体系。而这则是阿里YunOS试图展示给我们的，关于“互联网汽车”的全部未来。