目前Car2Share在上海共有8个，2个在临港6个在漕河泾科技园区，相比EVCARD遍布全市，Car2Share更像是为特定园区的公司职员提供临时外出或上下班的租赁服务。

　　从价格来看，Car2Share采用里程+时间双重计费的规则，0.4月/分钟+0.8元/公里，这个价格应该相比EVCARD更贵一些。此外，Car2Share还提供长时段的租赁。

　　在租车步骤上，Car2Share采用了一个极为科技+原始的方法。通过微信号下单后，将获得的二维码在其租赁专用设备上扫描，藏有钥匙的保管箱打开，你可以获得钥匙开车。

　　很可惜，由于Car2Share在上海网点极少，所以即使是上海市民，往往也只有在身边有人恰好是漕河泾工作员工将车辆开回家的时候才能看到此车，以存在感而言是远远弱于EVCARD的。

　　单车篇：摩拜之前与之后

　　租赁自行车，摩拜显然不是第一家尝试的。

　　事实上，绝大多数国际性大都市，都有政府推动的公众自行车项目——而且往往都发端于没有移动互联网的时代。

　　比如下图就是笔者公司楼下的闵行区公用自行车停放点。这类采用的是传统的自行车，使用专门的卡刷卡开锁取用。

　　即使今时今日我是摩拜单车的忠实用户，但是我不得不说，放在四五年前，这些政府推动的公用自行车其实还是非常好用的——如果你只是用于固定线路用于地铁下来的接驳——相比摩拜单车为了降低维护成本取消了链条架构，传统自行车踩起来还是更轻松的。

　　之所以摩拜单车一出现就抢去了公用自行车的风头，原因是多样的。

　　其一、非智能的刷卡方式麻烦。无论是申请还是换车后意外骑车卡被锁死后再次激活，都需要去特定网点，这个就会制约很多人的使用。

　　其二、以上海永久牵头提供的公用自行车服务，目前就布点了闵行、宝山、浦东、长宁、原闸北区（已并入静安区）、普陀，而市中心大量许多区比如黄浦、原静安区、虹口、杨浦、徐汇均未布点。

　　其三、这个服务是区县牵头，所以一张卡只能在区内使用，无法提供跨区使用的体验。

　　但无论如何，政府牵头的这些公用自行车仍在发挥着其应有的作用——而且在合理使用的前提下是免费的，所以即使摩拜风行一时，但是我身边有公用自行车骑车卡的同事，依然在继续使用者这些公共自行车，并未被摩拜争取过去——这一定程度上，也证明了公共服务和免费的美丽。

　　当然，在摩拜之后，除了滴滴投资的先行者ofo之外，上海还有另外一家企业在尝试类似的模式——这个叫享骑出行的APP瞄准的是长距离骑行，解决方案是电动自行车，试点区域则是郊区的闵行区。

　　是的， 摩拜作为一种单车解决方案，并不是完美的。尤其是其为了降低维护成本而取消链条结构带来的骑行费劲，直播，甚至被当做健身工具就是一个大问题。以我个人的体验，摩拜单车的合适骑行里程，也许在3公里以内，5公里以上就是比较恐怖的事情了。

　　但是，在市郊，即使地铁下来之后，很多的工作场所距离可能也是远超过这个距离的。这意味着在郊区远途，摩拜不是一个好的解决方案。

　　而享骑采用了电动自行车，提供了远程的方案。 从价格来看，享骑第一个小时租赁费2元，此后一个小时3元。以第一个小时而言，摩拜单车是1元/30分钟，享骑的平均价与之相若，但是其最低收费是2元，比摩拜单车来得更高。从这个来看，其实其核心用户是那些需要骑行超过半小时的用户。

　　值得一提的是，享骑相比摩拜单车除了从人力自行车到电动自行车的进步之外，还有计费模式上增加了“锁车”。锁车的时候，依然在计费，但是这辆车其他人无法借用——对于骑车去附近的便利店买样东西又怕出来车没了的用户，这是一个非常贴心的设计。