在出行领域，无论是滴滴、Uber中国还是易到，他们更大的价值在于利用了移动互联网挑战了传统出租车公司，并对整个行业做了改造，用相对较小的成本撬动了出行市场，让更多的中国人能够体验到相对优质的出行服务。

　　不可否认，在这个迅速催熟的市场中，存在着的泡沫。这种泡沫既是出行市场中的几大玩家「烧钱」烧出来的，当然也有普罗大众的一份功劳。

　　渐渐地，共享的味道淡了，赚钱的滋味多起来了。你会发现滴滴的九大业务线中只有顺风车还留存着共享的余味，滴滴也做起了B2C的自营业务；各大平台许多兼职司机做起了专职司机，为了生存，更多外地司机也涌入到大城市中，去实现自己的梦。如今，这些人被归为「城市病」源头之一。

　　相信，有些地方的有关部门并不是不清楚，以「X人X车」为代表的网约车新政实施后，所引发的连锁反应。但他们还是制定了这样的意见稿，并且有了名正言顺驯服网约车这个叛逆小子的机会，这是他们的最佳良机。

　　相信，其他的网约车平台也不是不清楚意见稿完全实施后，自家平台可能也会忍痛割肉。但客观上，一纸行政文书对竞争对手的打击效果，要远远超过他们在过去几年曾经付出的惨痛代价。

　　一直被滴滴、Uber中国压着打的神州专车，终于熬到了拨云见日的一天。细则公布后，神州专车公关部人士表示：「细则趋于严格；对神州没有影响；要求司机本地户籍，这条规定过于严格」。

　　而易到方面表示在尊重有关部门规定的情况下，也提出，「新行业的健康发展既需要政策规范，也需要给予发展空间。」

　　资本逐利，人亦如此。至始至终，无论是平台「烧钱」抢地盘，还是司机、用户追逐平台补贴，甚至有关部门对行业的严格监管，都无可厚非，因为屁股决定脑袋。

　　一个不可否认的事实是，在过去的这几年，许多在城市生活的人已经习惯了网约车的服务，还有多少人能再忍受那些拒载、加价、坑外地人的出租车司机，以及那辆充满异味、破旧的出租车？

　　随着所谓网约车新政的推出，网约车的红利期也结束了。我们并不能指望这份意见稿能真正为未来的出行市场带来多大的改变，被束缚了手脚的网约车平台更加不可能走入一个创新出行产品的良性轨道。

　　有投资人曾说过，他只投他想要的世界。好在离正式文件的出台还有段时日，这是商业与资本推动变革的最好机遇。

　　今晚，我们并不关心滴滴、易到、神州的死活，只关心以后还有没有机会平等获得乘坐网约车的机会。

　　PS：以下是北上广深四个城市的反馈渠道，B12只能做到这了：

　　北京

　　反馈截止时间：2016年10月14日

　　1、官方网站：登录首都之窗（）或北京市交通委员会官方网站（），点击“出租汽车深化改革公开征求意见”专栏，在规定的意见建议区域内发表建言并提交。

　　2、电子邮箱：[email protected]，请在邮件主题中标明“出租汽车改革意见建议”。

　　3、邮寄地址：北京市丰台区莲花西里10号市政路桥综合办公楼（路桥大厦）市交通委运输管理局出租汽车管理处（邮编100073），请在信封上注明“出租汽车改革意见建议”。

　　上海

　　反馈截止时间：2016年10月21日

　　1、邮寄地址：世博村路300号1号楼1301室，邮编：200125

　　2、电子邮件：[email protected]

　　广州

　　反馈截止时间：2016年11月6日

　　1、邮寄地址：广州市广园中路338号310室，邮编：510405。

　　2、传真：020-86010029。

　　3、电子邮件：[email protected]。

　　深圳

　　反馈截止时间：2016年11月8日

　　1、通过信函：将意见信寄至深圳市福田区竹子林紫竹七道16号公路主枢纽管理控制中心2412室（邮政编码：518040），并请在信封上注明“征求意见”字样；

　　2、电子邮件：将意见发至：[email protected]。