三个月前，阿里和上汽共同宣告了世界上首台互联网汽车的诞生，虽然招致了些许质疑，互联网汽车的概念和未来趋势已然成为一种共识。

　　三个月后，一场围绕互联网汽车的拉力赛从杭州云栖小镇驶向陕西，除了网红、媒体、KOL等线下活动的“标配”，互联网汽车业已展示出其所承担的另一个角色，那就是智能硬件平台。

　　从发布会到拉力赛，汽车成为最大智能硬件平台

　　在这场互联网汽车拉力赛中，类如“双盲导航”、“语音宝典”、“汽车拍照”等项目，此前在发布会上互联网汽车在“在线可感知地图”、拍照汽车、语音交互等方面三个第一的说法得到了印证。

　　除此之外，互联网汽车拉力赛更像是一场生态之旅、魅族、飞亚达等知名硬件厂商扮演了重要的角色，比如在“寻找车钥匙”、“手表开车门”、“拍摄同队车”等诸多和智能硬件产品协同环节的应用。此外还有AEE无人机、AEE运动相机、小辣椒手机、萝卜车等智能硬件的参与。在这些功能背后，汽车成为互联网生态中“主机”，手机、手表、无人机等与汽车互联互通，从此不再是简单的交通工具，还在智能硬件平台方面展现出了更大的想象空间。

　　如果说发布会只是互联网汽车的演示版本，那么长达数千公里的拉力赛就是互联网汽车的正式版本。在这场拉力赛中，阿里及其合作伙伴想要传递的不只是互联网汽车的概念以及由之衍生出的生态，也在极力诠释互联网汽车作为最大智能硬件平台的地位。

　　一方面，随着汽车保有量的不断增长，所延伸出的商业空间越来越大，智能硬件瞄准了这一市场。

　　据公安部交管局的统计显示，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。为之兴奋不只是车企，大批汽车后市场的创业者涌现，智能硬件厂商们也看到了这个潜在市场的红利。从屡见不鲜的各类车载导航仪到形形色色的车载空气净化器再到智能化的HUD产品、OBD盒子等，或是在消费概念，或是在尝试创新，不一而足。值得一提的是，以往这些硬件存在的形式还只是汽车配件，而阿里传递出的信号是，这些硬件产品未来都将成为汽车生态的一部分。

　　另一方面，互联网成为汽车的标配功能，已逐渐脱离单纯的交通工具，进化成新一代计算平台。

　　在互联网汽车诞生之前，很多汽车厂商已经在新发布的车型上配备了具备联网能力的新一代车载系统，诸如苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife等也出现在了不少车型上。可以这么说，苹果、谷歌们的思维是将汽车由单纯的交通工具进化到互联网设备之一，而阿里前瞻性的为汽车赋予了计算平台的属性。按照阿里巴巴集团技术委员会主席王坚博士的说法，数据是互联网汽车的第二个引擎，这个引擎不仅可以用来处理车辆行驶过程中产生的数据，让车“越开越聪明”，还能完成支付、社交、语音聊天等服务，以及作为智能硬件的控制平台。根据这个逻辑，互联网汽车终将成为物联网不可或缺的一部分。

　　很明显，在互联网汽车拉力赛上亮相的诸多智能硬件，一则阿里有意将这些硬件纳入汽车生态，给创业者留下巨大的想象空间，另外诸多合作伙伴加入互联网汽车拉力赛，也是看好汽车生态的表现。

　　这些还只是开始，j2直播，智能硬件平台还有更大的想象空间

　　要理解汽车作为智能硬件平台的想象力在哪，还必须要解释的是，为什么会是互联网汽车？

　　物联网概念的出现已经有七八个年头，由此孵化出的“智能家居”、“车联网”等概念也早已屡见不鲜。在家庭中，为了抢占智能家居的平台角色，路由器、电视、智能音响等轮番上阵。在生活场景中，手机似乎成了很多智能设备的“大脑”，特别是在一些远程控制的情景下。但在户外这个场景，汽车无疑是智能硬件平台的最佳选择，不仅是汽车的保有量越来越高，也缘于汽车在便捷性和生态方面的优势。在这场互联网汽车“生态之旅”中，魅族、飞亚达等已经表现出了拥抱汽车生态的意思，未来势必会有更多的智能硬件合作伙伴加入到YunOS所构建的生态红利中来。

　　那么，汽车能够在智能硬件之间建立什么样的关系？