随着互联网、智能设备和社交媒体进入中国消费者日常生活的核心部分，行业创新已经不再是核心一线城市圈的特权，即使再偏僻的地方，只要有互联网的覆盖，一部手机、一个APP、一台车，就能轻松解决一个就业机会，民众都能得到真正的实惠！今年以来，中央各部委都相继出台相关政策或指导意见，规范、指引、鼓励互联网经济的发展，行业涉及金融、医药、科技、交通等等各个方面，可以说2016年是中央政府规范化互联网发展的举措最多的一年，为中国在新经济环境下发展“互联网+”撑起一把“合法化”的保护伞！

　　政策的鼓励，市场的繁衍，优质企业的培育，“互联网＋”正成为中国实现经济升级、转向服务驱动战略的先锋。国内互联网经济在不断改善的市场环境与政策环境的滋养下，正成功地发展自己的创新生态系统，对于国家监管层而言，继续提升创新能力和监管效率，国家才能保持兴旺。

　　然而10月8号，北京、上海、深圳等地出台的网约车“新政”，却为这一有巨大发展潜力的“蓝海领域”布上了一次阴霾。解读“新政”内涵，虽然打着便利交通，民众安全的旗号，深究内里，通篇不过就在谈一个“限”字，车有限制，开车的人也要有限制，估计下一步连坐车的人也得上车先出示户口本了吧？

　　网约车“新政”，究竟会带来哪些不便，我们用数据来说话，作为此次新政最大受害者的滴滴官方称“以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍；要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上；粗略估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况。”

　　解决问题“一限了之”依旧是很多地方政府管理社会的唯一法宝。但是设想，如果这部分地方政府在面临其他互联网领域有关问题时，也是这么照方抓药，“互联网+”无门槛、无边界的无限魅力与无限想像空间不就瞬间沦为笑谈了么。令人实在想不通的是，中央一再高举创新的保护伞，怎么就被部分地方政府变成皇帝的新衣了呢？

　　网约车“新政”，一石激起千层浪，讨论的关键是政府管理的边界问题。网约车的出现，极大的提高了车辆的使用效率，一定程度上增加了城市交通的负担，对政府职能管理提高了要求。其实缓解交通压力方法很多，比如城市交通实行总量管理，根据容量发放牌照，限制外地车等；或者降低出租车运营成本，改善城市公共交通都是行之有效的方法。总之，网约车也好，“互联网+”也罢，不是不需要政府管理，而是要通过政府的管理来促进行业的健康发展，切忌“一限了之”。