滴滴为何落后了，难道滴滴之前真的迟钝到完全忽视对无人驾驶技术的布局？想必滴滴不是没有意识，而是把精力放在了如何稳住业务方面。例如，在补贴结束后，怎样才能找到最佳的赚钱方式。

　　但是滴滴为了盈利进行的涨价却招致诸多不满，滴滴必须为自己寻找一条最佳出路，开奖，就如Uber一般，用无人驾驶汽车逐步代替私家车，或许才能彻底结束网约车平台与车主之间的矛盾。

　　不过，目前无人驾驶技术市场至今都还没有形成一个稳定发展的局面，仍然面临着技术、心理和监管制度等挑战。滴滴与Uber曾经通过烧钱进行了一次正面交锋，似乎是滴滴取得了最终的胜利，但实质上滴滴与Uber的停战更倾向于是一种握手言和，结束竞争之后二者各自又回到了发展各自业务本身方面。

　　无人驾驶当然成为二者的不二之选，Uber率先推出无人驾驶技术，滴滴紧随其后，因为这将大大降低其运营成本，而且二者都有着采集城市动态交通大数据和用户个人出行数据的优势。从这方面看，虽然滴滴对无人驾驶技术的布局暂时落后于Uber，但是滴滴的商业规模体量相比于Uber来讲其实更加具有优势，因此此时滴滴布局无人驾驶无所谓晚与不晚。

　　无论是Uber还是滴滴，都面临着如何降低成本的难题，无人驾驶汽车替代私家车，或许是解决这个问题的良药。

　　无论晚与不晚，滴滴都不得不做出如此选择

　　同时，目前各地市网约车细则正在陆续推出，网约车受到了更多的限制，例如北京就对网约车车辆以及司机的准入门槛做出了严格的规定。

　　例如申请人须为北京市户籍、取得本市核发的驾驶证件，年龄男60岁、女55岁以下，身体健康；取得北京市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为，未被列入出租汽车严重违法信息库等。申请车辆须是本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车，车身张贴网约车专用标识。车辆经营权期限自车辆注册登记之日起最长不超过8年（或行驶里程达到60万千米时），车辆经营权不得擅自转让。

　　这样严格的政策，无疑能对北京市的网约车数量形成最大限度的限制，可有效组织北京市网约车没有任何限制地发展。因为说到底，网约车还是一种对公共交通能力不足的一种补充，但是随着网约车无限制地扩大，依然超过了公共交通车辆的数量，这不是一个好现象。而在更加严格的政策之下，也可以提升网约车的服务质量。

　　但这对于滴滴平台来讲却不是一个好消息，因为滴滴要发展壮大盈利，就必须依靠不断壮大的网约车队伍，但是随着各地细则的出台，滴滴的这条道路显然走不通，滴滴必须选择一条出路。这时，无人驾驶便成为了滴滴下一个突破口。