在补贴大战结束后，滴滴频频对计价方式进行调整，以缓解补贴消失的后遗症，用滴滴方面的话来讲，就是现在网约车市场正在日趋理性化。但是滴滴所谓的理性化却引来了诸多不满之声，其中司机的抱怨最为严重。

　　“不打算再开了，不赚钱。”在石家庄开了一年多滴滴快车的赵先生说道，“原来还能赚钱，但是现在不仅取消了起步价，每公里还从一块五降到了一块二，跑半天也就只能赚回个油钱。”

　　补贴减少，行业渐入理性状态

　　赵先生只不过是众多不打算再开滴滴的司机中的一个。随着补贴大战的结束，滴滴几乎一统中国网约车市场江湖，而滴滴向车主们的政策也在不断吃紧，车主们获利的不断减少，不少司机都选择放弃滴滴。

　　不过，滴滴的调整价格对于乘客来讲影响似乎不大，例如刚刚过去的十一黄金周，滴滴还针对用户推出了10月3日至8日期间打车首单四折的优惠。

　　但是对于大多数司机来讲，似乎都在去或留之间徘徊。滴滴自然也深知司机们的处境，例如从今年8月18日开始，滴滴出行平台就实行了司机和乘客分开计价，并取消了之前对司机端收取的每单20%的抽成，调整为每单收取0.5元，外加1.77%的管理费。按照这种计价方式，司机们的收入将有所提高，但尽管如此，司机们自己也都会在成本与收入之间做出衡量，继续开下去到底值得不值得，因为这种减少抽成的做法与之前补贴时的收入相比还是相差甚远，更何况，许多滴滴车主当初之所以选择加入滴滴出行平台，就是因为诱人的补贴。补贴消失后，私家车主日常的一些开销，例如油耗、维护、保险等一系列成本付出渐渐被重视起来。

　　司机们的这种思考其实是补贴消失后的必然结果，另一方面讲，滴滴也并不是当做一种职业的最佳选择。因此，现在的状态其实是整个行业渐渐进入理性状态的一种表现。

　　滴滴将布局自动驾驶，再次正面对抗Uber

　　其实Uber作为出行平台，也不可避免地面临着与私家车主之间有着不可调解的矛盾。作为平台，无论是之前疯狂砸钱进行的补贴大战，还是现在的取消补贴，Uber与滴滴一直主宰着这一切变化。

　　但在滴滴并购了Uber中国之后，中国市场很难再有一个平台与其进行抗衡。在进入常态化市场调整之后，滴滴也进行了一系列价格调控，但是效果似乎微乎其微，于是其也不得不开始谋求新的发展方向——自动驾驶。

　　前不久，Uber的无人驾驶载客汽车已经在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市上路试运行，不过目前仍然需要人力来监控汽车的动态以确保安全。Uber是在全球专车公司中率先推出无人驾驶载客服务的平台，而Uber之所以选择用无人驾驶汽车来代替司机，主要也是为了解决成本问题。但是，j2直播，短期来看，Uber这一计划很难成为现实，因为自动驾驶租车服务是否能得到大众的认可目前还是一个未知数。

　　滴滴与Uber中国的竞争从Uber来到中国市场就已经开始。当时Uber的气势虽然很强，但是滴滴在这场战争中取得了最终胜利。现在，滴滴已经开始思考人工驾驶员的替代方案，正在招聘数据科学家，帮助公司研发自动驾驶汽车。目前，自动驾驶汽车已然成为市场的新宠儿，谷歌、百度、特斯拉、通用汽车等均对此有所布局，而滴滴研发无人驾驶汽车自然会与Uber形成正面竞争。这也将是滴滴与Uber的第二次正面交锋。

　　竞争对手Uber跑在了前面，滴滴此时入局晚吗？

　　无人驾驶技术很热，不仅仅是世界市场，中国市场也渐渐卷入了无人驾驶这场技术大潮。例如百度就正在大力研发无人驾驶技术，而沃尔沃也宣布将投放 100 辆无人驾驶汽车在中国进行路测。作为滴滴的对手Uber也已经加入到了无人驾驶技术的研究中来，滴滴也没有理由不跟进了。滴滴选择的是在美国硅谷招聘数据科学家的方式，滴滴CEO程维在一次专访中表示，他与前英特尔中国研究院院长、驭势科技创始人吴甘沙进行了接触。

　　目前滴滴对无人驾驶技术的研究还处于准备阶段，但是其对手Uber的无人驾驶汽车已经开始了试运营，滴滴明显落后于对手。