从通过美国港口管理的在华工厂，到庞大的郊区仓库和周边的包裹分拣中心，这些都有助于说明亚马逊想要更好地控制物流链的原因。它希望能提供更多的运输时间，包括传统的物流系统不能提供的运输时间。人们都了解这个计划，但是这个系统要花费多少是未知的。

　　为了有效监督这个运输项目，今年夏天亚马逊返聘了优步技术公司的高管 Tim Collins 作为全球物流的副总裁，Collins 先生在亚马逊工作了 16 年，指导了零售商在欧洲的业务，在离开亚马逊之前，于2014年末加入优步公司。

　　相关人士表示：

　　近些年来，亚马逊招募了十几位 UPS 快递和联邦快递执行官，及其几百位 UPS 快递工人。

　　与此同时，亚马逊的运输方面更是海陆空齐头并进：购买了长途卡车拖车来参与路上运输，调用了无人机参与空中运输，同时也在开发船只参与海上运输。今年八月，亚马逊展示了其牛逼哄哄的空中队伍：40 只波音 767-300F 货机，同时也发行了受人瞩目的 Prime Air 物流服务。

　　据金融服务公司 Robert W. Baird 透露：

　　完整的物流网络让亚马逊实现了覆盖全球的运输市场，创造了 4000 亿美元的年收入。

　　此外，亚马逊还破坏了其与 UPS 快递和联邦快递之间的关系。据相关人士透露，亚马逊为 UPS 快递创造了将近 10 亿美元的收入。更重要的是，这家销售巨头还允许司机一次卸下更多包裹，以此帮助 UPS 快递和联邦快递变得更加高效。

　　亚马逊也与其他的小型包裹航空公司建立了联系。在过去的两年之中，亚马逊开始减少与几个当地和地区运输伙伴的包裹量。近些年来，亚马逊开始解决“最后一英里难题（从发货人到收货人的旅途中，包裹在这最后一英里所需的成本最贵）”，并在一些城市开展测试。

　　物流专家表示：

　　要让最后一英里创造的收益更大，公司需要在每一站运输尽可能多的包裹。而现在，亚马逊并没有跨过“最后一英里”这个门槛。

　　现在，亚马逊正在洛杉矶、芝加哥、迈阿密等大城市进行测试。这些城市的人口密度都很大，并且都参与了亚马逊“每年 99 美元无限制运输项目（$99-per-year Prime unlimited shipping program）”。鉴于这些城市不尽人意的交通状况（特别是洛杉矶），此次运输测试也是对司机耐心与速度的测试。

　　相关人士表示，亚马逊仅仅使用卡车和其监视的基础设施来完成某些运输。同时，其也已经开始造福洛杉矶的小部分顾客，他们可以使用亚马逊运输服务来寄快递。此次测试让亚马逊卡车在返回仓库时不至于空空如也，这样更多顾客将会愿意使用亚马逊的运输业务。

　　相关人士还透露，2013 年圣诞节，UPS 快递未能及时运输货物，顾客纷纷退款，让亚马逊损失了几百万美元，在此之后，亚马逊开始建立“最后一英里”网络。

　　据物流咨询公司 MWPVL 国际透露：

　　从那时起，亚马逊将美国仓库的数量增加了一倍，总量超过 180 个，其中 70 个为当地的运输站和Prime Now 中心，每个主要城市都有站点。

　　几年之前，如果一位亚特兰大的 Amazon Prime 顾客预订了一款标价 13 美元、只在加利福利亚销售的啤酒杯，亚马逊将会在最近的UPS空港中拿货并运输货物。然后，运货飞机将会将货物运输到肯塔基州的路易斯维尔，并将其运输到亚特兰大。接下来，包裹将会运到最近的运输中心，并由 UPS 货车运输到顾客家门口。货物需要在路上经历一个漫长的过程，这将会大大降低亚马逊的盈利。

　　而现在，亚马逊的运输变得更加精准高效。如果亚特兰大附近的仓库并没有储存此款啤酒杯，那么亚马逊将能够运用专用飞机将啤酒杯运到亚特兰大，并能向邮政管理局支付一定的数额，然后再进行运输。这将减少运输距离，缩短运输时间。

　　同时，亚马逊正在试水“我有空间(I Have Space)”项目，该项目可以借用其他公司的仓库帮助亚马逊放置库存。

　　除此之外，亚马逊还建立了 Flex 项目，普通百姓可以通过亚马逊 App 来担任兼职送货员。去年，该项目已经扩展到了将近 30 个大都市。根据亚马逊网页数据，atv，兼职送货员两小时一换班，每小时能赚25美元。

　　亚马逊的一些高管认为：

　　这种运输方式能够抵消燃油和保险花费，将来能够变成公司网络的一个重要部分。