而八姐觉得这其中有几点值得说：一，北京市场很难攻下；二，出行市场，从南往北打，很难，鲜有成功例子，这可能与文化有关；三，居于北京的滴滴，可能有大的融资、布局视野，更容易发声。

　　其实，ofo和Mobike，也是京派和海派，ofo发源于北大校园，背后又有加持的京派老大滴滴；Mobike的创始人则曾担任Uber上海的操盘者。

　　嘿嘿，你说会不会重演滴滴、快的和uber的的战局呢？

　　5，背靠滴滴的ofo可能会有更强大的资本实力。

　　纵观过去三年的出行大战，这更是一场资本大战。从烧钱大战到资本主导的合并，这是一场赤裸裸的钱的战争。决定你最终能否获胜的，不仅是你的运营能力，更是你的资本能力——能否快速搞定融资，能否持续性融资，在资方有多大的话语权，如何让资方相信你。

　　八姐觉得，这都将在ofo和他的竞争者之间重演。在这时，j2直播，抢先绑定了滴滴的ofo可能会有更大的资本优势，毕竟滴滴的背后，是几乎全中国的VC，是BAT。

　　6，背靠滴滴之后，ofo也将有更大的商业变现可能。

　　当然，有的童鞋要说了，对于市场处于教育期的贡献单车模式，现在来谈盈利，这纯属操蛋。但八姐觉得，所有的模式最后能跑通，光说抢占用户市场但不提赚钱，其实都是耍流氓。

　　单比较Mobike和ofo，双方的模式都有问题。Mobike问题是硬件成本过高，收入太少，当然你可以说，先做量啊，然后通过广告等模式变现，但这对资金的要求过高，时间周期和风险也太高。而ofo的问题则是，虽然模式较轻，但车辆的后期维修、质量等难以控制，运营风险较高。

　　但是如果ofo和滴滴能够做到很好的业务合作，那么ofo的变现可能性将大大提升。比如，和滴滴专车、出租车系统衔接，推出打包整体的收费价格，从中分成；再比如，和滴滴打包卖广告，在app和自行车上做广告；再再比如，加入滴滴的“滴米”激励系统，获得物流快递的收入。

　　而这所有的一切都有助于ofo的变现。

　　嘿嘿，总而言之，八姐觉得，在滴滴出手ofo后，共享单车市场的战争已经提前结束了。

　　哈哈，当然了，里面也有变数的，比如滴滴和ofo团队的合作是否快速顺利进行呢，比如，滴滴背后的腾讯、阿里神马的会不会出手Mobike呢，再比如，合并呢？

　　走着瞧吧。