话说，最近关于共享单车领域的大战和讨论真是愈演愈烈了啊，特别是，当滴滴也入局投资了ofo之后，似乎，这一战争就更加进入白热化了。这两天好多盆友都在后台问我的看法，额，八姐虽然不是砖家，但也算是见证了滴滴快的Uber的整个大战的，那么，俺今天就舔着脸来当一把神算子预测一下吧。哈哈，不过，扯错了，你们可不要骂我呀。

　　其实，所有的问题焦点都是，滴滴入局之后，这场战争将怎么演变呢？是不是大局已定了呢？

　　嗯，是的，八姐觉得，在滴滴牵起了ofo的小手之后，战争已经结束了，atv，不出意外的话，Mobike们可能已经出局了。

　　有的童鞋要说了，八姐你就喜欢说大话，你为毛这么挺ofo而唱衰Mobike呢，说，你表哥的邻居他小舅子是不是在ofo？额，你们可真是冤枉我了啊，其实以我伪文青的审美情趣而言，可能我更欣赏Mobike，毕竟，在那么贵的单车骑上多有范儿啊。但是，当你推演了整体局面，当你再把这个小场景放到中国大环境看时，当你再回想滴滴短短数年崛起的历史时，你可能会同意我的论断的。

　　来，听我给你八一八。

　　1，于现在的中国交通现状而言，情怀可能不是最重要的，实用性可能最为重要。

　　换句话说，那就是，情怀能当饭吃啊，能当车骑啊？当你心急如焚下了地铁想要回家时，你可能不会在乎这个车是不是炫酷美丽是不是抗操，估计只会关心有木有车、能否快速骑回家了。而就模式而言，Mobike虽然美貌且不易坏，但过高的成本以及硬件定制生产周期过长，都会影响其市场拓展速度和投放单车的数量。而在这种情况下，ofo的低成本和共享模式，可能更符合实用主义，也更符合中国的现状。

　　2，滴滴牵手ofo之后，将给ofo极大的流量导入，而反观Mobike却没有。

　　当滴滴吃下了快的、Uber中国，又坐拥阿里、腾讯甚至百度三大BAT股东后，其在中国的在线出行市场上，已经是名副其实的寡头了。而拥有了所有在线市场流量的滴滴，假如也开始涉足共享单车市场，说不定也会是这个市场最后的寡头。但是，因为时间成本太高，也因为ofo已经在一定范围内跑通了APP、有了还不少的用户，所以滴滴投资了ofo。

　　这是一个很简单的算术题，当出行的高频入口都指向一个，当这个入口里再加入了ofo，其他人，你们还会有机会吗？唉，悲观地说，你们没机会了。乐观点说，有机会，但你们的机会很小了，你们只能加倍努力&等着ofo犯错了。

　　3，八姐觉得吧，滴滴入手ofo，其实更为重要的一点，是将会对ofo的运营带来至关重要的帮助。

　　复盘滴滴的成功史，斗快的，斗uber，为毛最终都是83年的程维获胜了呢？八姐觉得，这其中原因很多，但关键还是程维做了正确的选择，站对了队，找对了人，找到了融资，做对了运营。当然，你们肯定说，这都是P话，哪个成功的人不是这样？

　　但滴滴和程维对于ofo来说，更为重要。当ofo和滴滴有了资本联姻之后，赤脚踩过出行市场的程维（包括朱啸虎们），可能就会以自己的经验，告诉ofo在什么样的节点，拓展什么样的城市，在什么样的时间点接入怎样的资本，运营中哪些坑需要跳过，需要引入那些人。当然，ofo的创始人们不是程维，但是，接受程维的一句建议，对于现在的ofo们而言，可能胜过读10年的MBA。

　　而纵观Mobike的主要创始团队，老大是王晓峰，这是大名鼎鼎的人物，曾经有望做到Uber中国CEO的位置，这资历、这对出行市场的认识，够牛吧。但是，与程维相比，王晓峰还是没有经历一家公司从小到大、面临无数决策的过程，日子一向优渥。所以，其能战胜由程维和朱啸虎加持的ofo吗？很难。

　　4，这是八姐一个谬见，那就是在出行市场中，“京派”可能比“海派”更为容易成功。

　　从最早期的滴滴与快的之争，其实就是“京派”和“海派”之争，滴滴抢下了北京市场，而快的起家于江浙，然后通过吃下大黄蜂最终在上海市场盘踞的。但是，最终，起家于北京的滴滴通过资本战争干掉了快的。而Uber进入中国后，其实核心运营中心也是放在上海的，注册地在自贸区，最早进入的市场也是上海等地。最终，滴滴又通过资本战争干掉了优步。