智东西(公众号:zhidxcom)

　　文 | 晓寒

　　昨日，单车共享平台ofo先于其竞争对手摩拜单车宣布了新一轮的融资消息——获得滴滴出行数千万美元的战略投资，引起业内热议。这家发起于北京校园的单车共享创业项目，曾经靠改造校园遗弃的僵尸单车积累原始资产，也曾一度面临一年无融资、收入极少的窘境，在摩拜单车等共享单车项目火了之后，瞬间抱上大腿，宣布获得滴滴数千万美元融资，ofo是怎样完成这样的命运逆袭的？其模式又有何创新之处，本文试图找到答案。

　　除了在去年年底完成的Pre-A轮融资之外，这已经是该公司在2016年完成的第四轮融资了。而其竞争对手摩拜单车也并不落后，在刚刚完成了B轮数千万美元的融资之后，有消息称其新一轮融资也已敲定。争夺最后三公里的战争一触即发。

　　就在这样一个并未分出胜负的新领域里，ofo与摩拜单车究竟有什么不同，滴滴又为什么会选择站在了ofo一边呢？为了弄明白这一问题，我们亲自体验了摩拜单车之后，智东西（公众号:zhidxcom）又到北京语言大学的校园里亲身体验了一把ofo。

　　小黄PK小红：ofo与摩拜的不同

　　首先需要说明的是，摩拜与ofo两家的共享模式与滴滴、Airbnb类的C2C共享模式并不相同。摩拜的所有单车，ofo的绝大部分单车都是由两家公司自行生产或采购的，所以其本质上都是一种B2C的租赁模式，但是两者在运营范围、目标人群、使用与管理方式等方面也具有一些差异。

　　ofo旗下的自行车与普通的自行车无异，因为都被涂成了黄色，因此也被称为小黄车。这些小黄车被ofo官方投放在北大、清华、人大、北交大等大学的校园之内，每辆车都拥有一个号牌与一个机械密码锁，用户在其官方微信或是App中输入车辆编号后即可获得密码，进而解锁使用，当用户获得密码之后，系统便开始计费，价格为每分钟一分钱。

　　但是小黄车并没有搭载GPS定位系统与电子锁模块，用户需要在校园内自行寻找车辆使用，且其使用时长的判定也完全由用户自己决定，即不管用户是否已经停止用车，只要其在ofo的官方微信或是App中点了结束用车之后，系统便判定本次用车过程结束且停止计费。也正是由于ofo官方无法对车辆的位置与使用情况进行监管，所以ofo在成立之后也一直将其运营范围与目标用户限制在了学校与学生群体之内，一方面是由于封闭环境便于管理，另一方面则是因为大学生群体相对来说属于高素质人群，其进行计费诈骗、偷盗损毁的概率较低。

　　而摩拜单车则将其市场瞄准了整个社会，每一辆摩拜单车都配备有GPS系统与智能电子锁模块。用户在下载摩拜App并完成注册之后可以查看单车的位置，并通过扫码完成解锁、结算等操作，其使用价格为每30分钟一元钱。

　　与此同时，为了解决自行车在社会环境中易于损坏和被盗等问题，摩拜旗下的单车均由其自行设计并组织生产，号称能够四年不坏。为此，每一辆摩拜单车都采用了高强度铝合金车架、实心轮胎以及传动轴驱动的设计，且其内部还安装的有小型发电机，这也导致该车生产成本高达3000元/辆，且其整体重量也达到了25公斤。

　　总体来看，ofo走的是一种低成本低价格的放任型的租赁模式。这种模式的优点是其车辆的成本较低，利于大量投放。但是缺点也非常明显，低成本的车辆易于损坏且没有配备电子设施，ofo自身无法监控车辆位置与使用情况，仅能凭借用户的自觉来维持运营，进而导致其一直无法在大学校园之外进行运营。

　　而摩拜则走的是一种高成本严管理的路径。虽然其每台单车的价格相当昂贵，但是却增强了其单车的使用寿命，并提供了便于管理的电子设备，让摩拜单车的租赁范围扩大到了整个城市，拥有更大的发展潜力。

　　除了上述差异之外，ofo比摩拜还多了另外一样东西——开放性。虽然ofo的大部分单车都是其自行采购或翻新的，但是ofo在成立之初就一直在推动其用户将自有的自行车共享出来。具体流程是用户决定共享之后，ofo的工作人员会上门对其车辆进行改装并投放到校园内部。而作为交互，共享者可以免费使用ofo平台上的任何车辆，这种开放性让ofo有了C2C共享经济的萌芽。

　　而摩拜是难以接入社会车辆的，因为其为了实现统一的服务标准与管理，其单车都是标准化的，社会车辆很难通过改装来适应它的体系。

　　出行服务最后三公里的战争