从业务规模上，他们各自宣称“遥遥领先”，但又是非上市公司，不披露财报，所以，我们无法佐证其中真伪。假设，我们基于他们对外公开数据来分析，从成果开始：2016年8月，人人车二手车交易量单月突破1.8万辆；瓜子在2015年底公布月成交达到1万辆，而后再未公布，不过业内人士称，一直与人人车不相上下。

　　细分以下各层面来对比：

　　注：上述数据来自公开报道

　　然而瓜子在业务覆盖城市、团队规模、车源及广告投入费用上却比人人车更加激进，但最终成交量却旗鼓相当。假设交易量差不多，意味着瓜子二手车城市平均单量只有人人车二分之一，人效也只有人人车二分之一。在背靠58和赶集流量扶持情况下，瓜子二手车从广告投放规模是人人车的3到5倍，

　　但最终产生的实际订单成交量却相差无几，投入产出比也要比人人车低得多，这也意味着在用户体验不足导致转化率低得多。由此可见，人人车在精细化运营、转化率等指标上都优于瓜子，而瓜子二手车采用粗放式地推和烧广告模式维持了当前微弱领先。

　　拆分来看，人人车集中资源突破北上广深圳等一线城市及各省会城市，瓜子在此基础上还铺展到三线城市，导致人力成本也会是人人车的2倍，事实上，三线城市电商渗透率本来就低于一二线城市，二手车又属于大额消费，所以，现阶段的城市覆盖数并非越多越好。

　　广告费用上，瓜子投放是人人车的两倍，而在流量方面，如果出现瓜子是人人车3倍以上也很正常，毕竟姚劲波都表过态，“58赶集要战略性保护瓜子”，那么，在58、赶集上二手车发布信息流量和车源导向瓜子是共识，然而流量高不等于转化率高。

　　要取得精细化运营效果，良好的运营机制是前提，根基则在团队的稳定性与凝聚力。瓜子从赶集脱胎，当年赶集与58厮杀在广告投放、地面推广方面毫不吝啬。曾在阿里B2B事业群渠道部担任总经理，掌管“阿里铁军”的陈国环上个月已从瓜子COO岗位调离，出任CSO（首席战略官），离职与虚职之间的距离耐人寻味；而瓜子CTO张小沛（原宜信CTO）今年4月才到位，可见瓜子销售型基因更为浓重。

　　相比之下，人人车创始团队技术基因足、互补性强。创始人兼CEO李健曾任百度最年轻的产品总监，后历任58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长。其他三位联合创始人，分别是王清翔曾是百度地图的技术负责人，赵铁军原百度LBS事业部副总经理，负责人人车线下运营。杜希勇是太平洋汽车网总编，在汽车门户网站拥有过 10 年市场和运营经验。

　　二手车电商，下一个红利期来自技术创新

　　可以说，瓜子、人人车崛起的同时，也标志着二手车电商创业窗口期已过，但不像当年的淘品牌能享受到流量红利。二手车电商的第一个红利来自，独家、优质车源。东哥认为，下一个红利期来自技术创新，三个演变趋势：

　　1.0版的二手车电商是打破信息不对称，撮合交易型平台，媒体属性强。

　　2.0版的二手车电商是突破买卖交易信任问题，提供售后保障型平台，车检“249项标准”是门槛。

　　3.0版的二手车电商是创造综合性服务平台，金融、车险、保养、维修等多业务融合，依靠技术创新驱动。

　　二手车技术创新带来的红利，一方面体现在，车源检测除了原来“249项标准”标志外，有行车用户可追溯数据，不再依赖评估师主观经验。另一方面体现在，技术优化驱动精细化运营，比如能描绘更清晰的二手车用户画像，在广告投放、人工服务上优化效率。

　　据李健介绍，创立之初，很多人将人人车标榜为中国版Beepi，但后者不提供线下买卖双方约看车的服务，人人车就在此基础上进行了创新，同时加大了平台工作量，而线下看车的匹配率直接决定了平台业务的转化率。

　　在3.0版的二手车电商升级中，李健想通过VR技术来提高看车效率。通过VR，把每一个象素的细节充分展示，同时把之前的检测报告在VR影像上清晰标注出来，提醒应该看什么，应该注意什么，这个体验远好于Beepi的线上展示。