▲ 东风汽车技术中心电子电器部副部长冯超

　　尽管针对无人驾驶汽车的讨论已经甚嚣尘上，还有Uber和nuTonomy的无人车上路运营，但这不能成为我们盲目乐观的资本，无人驾驶大规模商用依然道阻且长。对于传统汽车厂商（没有任何贬义）来说，怎样让汽车变得智能化、联网化才是目前最实际紧迫的需求，这也是为未来无人驾驶建立基础。

　　目前，作为中国第二大汽车厂商的东风汽车便走在这样一条道路上。

　　9月21日，在车云网、武汉经开投资有限公司以及经开创服联合主办的2016中国（武汉）智能汽车创新发展与合作论坛上，东风汽车技术中心电子电器部副部长冯超介绍了目前东风在 智能网联汽车方面的进展，其中也包括在 自动驾驶方面的布局。

　　智能网联汽车

　　据冯超介绍，智能网联汽车分为网联汽车与智能汽车。所谓网联汽车，其实就是让汽车联网，目前已经在大多数车辆上实现了，未来是不断深化其联网程度。而智能汽车方面，则包括含有先进驾驶辅助系统的汽车和自动驾驶汽车，自动驾驶汽车的最高段位便是完全无人驾驶。

　　他还提到，智能网联汽车的提法是基于“《中国制造2025》战略规划”以及“互联网+”形成的，具体到汽车工业便是绿色化、信息化和智能化。东风汽车作为国企，积极发展智能网联汽车，一方面是响应国家号召；另一方面也是国内外汽车行业探索智能化技术的大势所趋。

　　而对汽车智能化程度的分级标准也在不断统一，2014年之前，NHTSA（美国高速公路交通安全管理局）的4级划分被普遍接纳，而2015年来整个行业以及SAE（美国机动车工程师学会）提出了5级划分。中国汽车工业协会也采纳了SAE的划分，但是进行了一些改造。目前有以下划分：驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自主驾驶。

　　东风的行动

　　在这样的大环境下，据冯超介绍，东风汽车在2013年开始了智能网联汽车的开发，起步很晚，特别是在自主品牌方面。当时基于东风风神A60开发出了自动驾驶的原型样车。

　　之所以说晚，我们先来看看国内主流车企在自动驾驶方面的动作：

　　▲自主车企与科研机构/互联网企业联合开发自动驾驶技术

　　其中，一汽与国防科大的合作在2003年便达成，当时二者基于红旗CA7460平台打造出一辆自动驾驶轿车。其他车厂也都是在2013、2014年与科研机构达成合作，而东风汽车与华为的战略合作在2014年10月才达成。

　　公开资料显示，东风与华为的战略合作将以“三步走”的形式开展，第一步是华为为东风开发WindLink产品，运用了9英寸触摸屏的东风风神AX7就是双方共同合作的首款车型；第二步是双方共同在车辆方面规划未来合作产品，实现车辆互联的智能化；而第三步，就是要打造出无人驾驶汽车。冯超透露，与华为的合作，在2012年就有一些项目落地。

　　除了华为，还与百度和乐视有一些不同领域的合作，期望在汽车全生命周期给用户最大的满足。

　　在这之后的2014年和2015年，东风在风神A60和AX7上完成了ADAS相关产品的预研；2015年开始研发第二阶段自动驾驶原型样车，基于风神AX7的自动驾驶汽车今年已经量产，可进行线下测试；后续还将开展基于LTE-V/5G自动驾驶汽车的开发研制与验证。

　　值得一提的是，东风的无人驾驶测试车于2016年9月5日参加了在黑龙江塔河举办的“跨越险阻”2016无人系统挑战赛，15公里全程无人驾驶。但是从演示视频来看，该车辆还不能辨别行驶路面的平整程度，车辆装载的是Velodyne的激光雷达。

　　▲东风无人驾驶汽车

　　发展方向

　　东风汽车目前在智能网联汽车方面有很多分公司和自主品牌，车联网后台方面也是相对独立。冯超指出，“虽然目前东风400万辆车也不算什么大数据，目前正在筹备下一步的内部资源整合，从大数据、云平台以及信息交互方面进行集团内部合作。”

　　针对冯超这个提法，雷锋网询问了业内知情人士：“大数据是个比较深的概念，400万确实算不上；要说多少才算，要基于分析方法，大数据不能具体量化。”