“一次挑拣一件产品跟十件产品难度相差很大。”童说。业内更倾向于考核仓库出件的数量，而不是订单的数量。“心怡每天出库的产品数量能达到上百万件，是跟着菜鸟一同成长起来的。”童文红表示类似的合作伙伴在菜鸟的链条上还有很多。

　　在跨境物流这一段，信息化显得格外重要，跨境电商涉及环节众多，国内揽收、仓库、清关、国际干线、货代、国外配送等等，没有一个公司可以将整个链条独立完成。菜鸟要做的是通过大数据将其串起来，“对用户来说，全程都是透明的，但并不需要知道经历多少繁琐的步骤，只要能跟踪包裹，确定送达时间就可以了。”万霖解释。

　　阿里巴巴旗下的速卖通是俄罗斯最大的海外电商购买平台。两年前，从下订单到收货平均需要35天。2013年年底，速卖通做过一次促销，一天产生了10万个包裹，直接导致俄罗斯的邮政系统崩溃，连其他国家的包裹也无法查收。

　　后来菜鸟与俄罗斯邮政系统进行合作，在包裹装上飞机的那一刻，就将包裹所有信息发送到俄罗斯海关，提前进行清关，“包裹的体积、条形码、航班号、是否带电池等都可以提供，原来是海关看到货之后再一个个输入，现在是可以提前清关，避免货物积压。”万霖告诉记者。

　　通过信息化手段，目前从下单到收货的时间已经被压缩到十天，万霖认为还有空间，“现在每天来自俄罗斯的订单已经超过50万，当周期被压缩到一周或者三天的时候，就不是一天50万单，或许一小时就可以达到。”

　　如果把整个物流行业比作一个健康的人，仓库就是重要器官，物流和快递公司就是动脉和静脉，而落地配、境外配送等就像是毛细血管，将血液送到人体每一个角落。

　　创业初期，所有的事情都不可能一刀切。虽然菜鸟笃定只做平台，不做业务，但在初期，行业内没人能提供相应服务的时候，团队只能撸起袖子自己干。

　　4PL（第四方物流）是应用到仓配领域的一种合作方式，是指菜鸟直接与电商平台的商家签约，把货放到仓库中，仓库本身不需要管理。提出这种合作模式的时候，团队多数人都不理解，“菜鸟是平台啊，为什么要去管理仓库？”童文红心里没犹豫，并不是真正为了管理仓库，因为行业没有类似的服务，菜鸟需要身体力行把这条路跑通，并且做出标准，再由合作伙伴继续执行。

　　童文红身后的 “E.T.物流实验 室”在2015年年底建成 ,在末端配送机器人 、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等多个技术应用上均有布局。

　　越下沉，这个行业的契约精神越稀薄。比如，快递公司一般采用加盟的方式往下走，网点老板跑路时有发生，他们通常负责一小片区域快递的配送，卷钱跑了、经营不善、决定回老家都是他们跑路的理由。

　　他们通常对一片区域非常熟悉，尤其是在农村淘宝的落地配环节，不借助当地关系，想要自己来做，对菜鸟来说也不现实。

　　网点老板跑路，受影响最大的是区域的快递员和用户。菜鸟的解决方案是对网点老板实行松散管理，但是对所有的快递员实施实时监管，每天配送单量、完成情况都能从后台看到，工资也是菜鸟直接发放，网点老板只赚取管理费。

　　「 合作还是起义？ 」

　　圆通、中通、申通和韵达以及天天快递都发家于浙江桐庐县，这个总人口不到40万的县城，是国内快递行业的发源地，几家市场份额加起来几近80%。

　　如果仔细查阅，五家公司创始人或亲人、或故友，关系错综复杂，外界不时有他们“老死不相往来”的传言。童文红既不能成为调解纠纷的“和事老”，也不愿任其野蛮生长。经过十多年简单、粗暴的发展，几家快递公司早已习惯用价格战、同质化的服务来抢夺市场。

　　在菜鸟出现之前，它们之间竞争多于合作，但在菜鸟这个第三方出现之后，几家快递公司反倒是能坐到一起。“菜鸟刚成立的时候，我猜他们肯定坐下来讨论过。”童文红开玩笑。每个月，她都会和各快递公司负责人开会。