后来，这个人不甘心，准备背水一战，他把自己买的房子卖了，又像亲戚朋友借了点钱，最后差不多到手里的有100万，他用这个钱先是买了一辆90多万的奔驰，然后又去整了一套衣服等等，反正是将自己从头到脚的打扮了遍，手里的钱也所剩无几，然后他开着自己的奔驰去找了另一个富商，你猜怎么着?尽然谈成了。

　　富商见这个人开着奔驰来了，而且穿着不一般，认为一定是有身份的人，在听完他的构想后，第二天就同意了他的想法，并联和身边的朋友一起出资，最终将大楼盖了起来。

　　这个故事其实就是典型的以貌取人，虽然高大上的角度看有点俗，但是在现实社会中这种现象也确实存在，所以汽车在出行之余，还是自我价值体现的一个标志。

　　驾驶体验感无可替代

　　如今，为了减轻个人的驾驶难度，汽车的自动挡已压倒性优势战胜了手动挡，但其实我们会发现，很多自动挡汽车让然朋友手动挡，为什么会这样呢?

　　其实自动挡在驾驭上确实方便了很多人，但是在体验驾驭感上，手动挡远远高于自动挡，尤其是在行驶中驾驶员来回的换挡之间，可以体现自己对于车辆存在的价值，所以很多汽车厂商就产出了手自一体的车型，既减轻了驾驶难度又照顾了体验驾驶感的用户，而且在一些下雨下雪天，手段挡也会相比自动挡在行驶中有优势。

　　而如今，无人技术的实行，别说是自动挡，就是连让你摸挡的机会也没有，更别说开了。

　　很多用户在买车的时候，j2直播，其实很在乎操作感，这说明用户还是很享受开车的的感觉了。当然了远距离行驶的话就另当别论了，尤其是一些专业的赛车手，更是对车辆出了名的着迷，他们无时不刻不享受这开始给他么带来的快感，让人们在繁忙的都市，可以尽情的挥洒工作的压力，情感的纠葛，人生的坎坷。

　　合法化存在质疑，责任无法划分

　　工业和信息化部原总工程师朱宏任坦言，“无人驾驶技术的立法问题是非常复杂的，美国加州立法仍在研究之中，考虑的也是在一定范围和条件下准许实验。这个问题涉及汽车的制造方、拥有方和使用方，开奖，一旦发生事故，各方责任的划分是个非常棘手的问题。”

　　百度公司董事长李彦宏在今年全国两会提案中也提出，加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，赋予无人驾驶汽车上路的权利。

　　从美国方面情况看，各州的法规不一样，对无人驾驶技术的认可程度也不一。9月14日，美国密歇根大学公布的一项最新研究结果表明，约23%的美国人明确表示自己不会乘坐无人驾驶汽车。

　　在这种种的制约因素下，无人驾驶技术很难在短时间内完全脱离于司机，而且在物联网还处于方兴未艾之时，无人驾驶这个技术怎能凌驾于物联网之上呢？

　　也许，当某一天人们对于出行的升级服务也随之升级，原有的服务体验已经不能满足现有的体验需求，这时人们对于无人驾驶或许就是另一种看法了，但究竟是那一天，那就有待时间来验证吧！

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