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当年有一款电动车非常有设计感，比特斯拉外形上更加酷炫，atv，曾经有汽车评论员说，这个车一定会胜出。但是这款车用的电动车专用电池，也就是和A123合作的电池发生爆炸，随后这些车被召回，公司破产，最后被收购。 在特斯拉同期，2007年又冒出了一家竞争对手，这个公司的创始人是犹太人阿加西，阿加西推出一个模式，把电动车车体和电池分开，公司拥有电池，用户只买汽车的部分，所以用户不需要考虑充电的问题，充电由公司来解决。 这个公司投入了巨大资金，在以色列全面建了充电桩，想以此推广出去。但是在2007年以色列实验之后，向外的推广并没有成功，2012年，阿加西宣布退出董事会，最终2013年11月份，把所有资产以45万美元的代价收回来。 既得利益曾拼命打压特斯拉 但大势难挡 应对颠覆，方向感超过战术一万倍 不仅有自身融资困境，以及竞争对手的角逐，任何新生事物的崛起，必然遭到传统利益集团的反扑，我们看一下既得利益集团对特斯拉是什么样的态度。 汽车是个非常古老的行业，传统渠道模式非常简单，4S店是产业链中非常重要的一环，大的汽车品牌背后都有成千上万家4S店，4S店运营成本分为4块：租金、库存、提成、广告。 特斯拉的营销模式是什么样的？线上网络直销，线下直营体验。这个模式很像苹果，这个模式的高管，就是曾经直接负责苹果线下体验店的人。 它的核心逻辑有两重，第一是体验逻辑，传统4S店根本无法清晰传达特斯拉的体验，这也是苹果为什么最初坚持设自己的体验店。 第二是成本逻辑。传统车商的成本包括租金、库存、提成、广告。在特拉斯的模式里，很多是没有的。 现在在上海开保时捷4S店，启动成本是1亿左右。其中非常大的一块，就是销售的提成，但是特斯拉没有提成，它的价格是透明的。特斯拉崛起，其实抢夺了传统利益集团的蛋糕，其中经销商集团反应最为激烈，如果特斯拉被复制，经销商将会被边缘化。 而经销商在美国非常有势力，因为他们纳的税占当地税收很大的比例，所以很多州试图立法禁止特斯拉售卖。
你会看到，在每一次大的行业变革里面，传统行业最为经典的反应，一是防守，试图和新的颠覆式技术抗衡；一是两边下注，把现有的技术轨道和颠覆式技术混合起来。 在帆船面临蒸汽船威胁的时候，帆船整个行业感到恐慌，第一反应就是防守，原来船是10面帆，现在加到20面帆。也有过两边下注的抗衡，在保留帆的基础上，加一个蒸汽机。 哪一类反应是最有可能成功的？其实只有切换跑道，顺应大势，忘掉过去的优势和壁垒，才能提高成功率。 铁匠在啤酒中洒下眼泪，悲叹自己没有办法在铁路时代卖马掌，但是这并不会使他们的马掌更受欢迎，那些学习变成机械师的铁匠，才会保住自己的铁碗。 特斯拉虽然无法复制，但是其方法论可以复制，颠覆式创新有不同的路径选择，特斯拉走的是新品类颠覆。应对行业颠覆，方向感的重要性超过战术一万倍。 推荐阅读 见证下一个“独角兽”的诞生 ▼ 真格 & 以太「4 分钟路演」等你加入，见证梦想绽放
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