亨利·福特曾说：“不管你觉得自己行或不行，你都是对的。”也许在面对风口时，我们需要的就是这样的决断力。

　　任何一项创新的探索，都不可能一帆风险，当我们今天谈起那些改变人们生活的伟大公司，给予的多是鲜花和掌声。但回过头看，变革一直是一条九死一生的崎岖之路。 想要颠覆不可能，就要先做好押上自己所有筹码的准备。也许从特斯拉成为“独角兽”的征途故事中，我们可以获得一些对未来的启发。

　　本文授权转载自 | 混沌研习社 （ID：dfscx2014）

　　《创新者的窘境》最关键的就是两句话：就算我们把每件事情做对了，仍有可能错失城池，面对新技术和新市场，导致失败的恰好是完美无暇的管理。

　　传统领先厂商沿着持续性创新轨迹前进，所提供的产品功能越来越多，越来越复杂。这就给后来颠覆者提供了颠覆的空间：要么用高性价比的产品满足低端用户，要么开发新品类，提供颠覆式用户体验。 特斯拉就属于后者。它最大的意义在于把汽车联入了互联网，甚至在某种意义上，重新定义了什么是汽车，什么是驾车体验。 今天谈到特斯拉，到处是鲜花和掌声，回到2003年创业原点，当时要做一款颠覆传统汽车巨头的电动车，是要被人看作是疯子的，没人相信埃隆·马斯克能成功。 他带着硅谷全新的思维和视角，完全无视传统行业规则，去重构了一个新行业。这个颠覆式的商业模式，初步得到了市场认可，带来了巨大的价值。但是，任何事物都有两面，颠覆式创新，其实是一条九死一生的崎岖之路。

　　创造颠覆式创新模式 你需要押下所有筹码 面对融资，特斯拉差点无路可走

　　特斯拉从2003年成立，一共经历了5轮VC融资，其他融资不属于VC的范畴。整个融资线路透露了两个关键信息：

　　第一，每一轮融资里都可以看到同一个名字，埃隆·马斯克本人，他不是领投就是联合领投。你会发现，当你创造一个极具颠覆式的商业模式时，你需要把自己的筹码都押在里面。

　　第二点非常有意思，如果研究融资线路图，会看到两年间，这个公司的所有VC都消失了。一个公司在上市两年前非常需要钱，但是所有VC都没有了，为什么？ 因为2008年发生了金融危机，VC认为投入的钱根本不可能拿回来，所以不再投入。当时有多艰难？投资人接到埃隆·马斯克的电话，不是拒绝，而是谩骂。

　　也就是在最艰难的时候，埃隆·马斯克变卖自己的资产，投入了4千万美元。这对于一个汽车公司简直是杯水车薪。2009年，中国推出了4万亿计划，美国也推出了激励计划，特斯拉拿到了4.5亿美元的贷款，如果没有这个贷款，我们今天根本不可能谈特斯拉。

　　所以特斯拉今天的成功，有非常大的运气成分。虽然今天，特斯拉面对的是鲜花和掌声，但是这个过程就是九死一生。

　　电动车颠覆之路 并不是由特斯拉开始 历史上有无数失败案例

　　电动车颠覆汽油车这个事，并不是从特斯拉开始，历史上有无数失败的案例。特斯拉能否成功，我们今天也只能拭目以待。