最近研究了很多行业研报，也与同行交流很多，有一个共识，就是我国需要大型的汽车服务连锁，与美国、日本相比我们的集中度非常低，我们需要Autozone、我们需要Napa、我们需要黄帽子……

　　其实这是一个老生常谈的问题，我十年前入行的时候我们就在学黄帽子，那个时候的创业公司也都在立志成为中国的Autozone、中国的Napa，现在很多创业公司融资很多，同样也在立志做Autozone、Napa。

　　这就像汽车后市场的一个“黑洞”，几十年来吸引了无计其数的创业公司与资本进去，就是没有出现一个中国的Autozone、中国的Napa。

　　当然中美两国国情差异是客观原因，我们暂时还没有类似《马格努森-莫斯保修法》和《汽车可维修法案》，但是我们不久之后也会有。

　　其实这么多年来，非原厂配件已经大量在售后维修中使用，主机厂虽然没有公开非核心零配件技术信息，但也没耽误“副厂件”的蓬勃发展吧？业内人都知道，我国早就是世界最大的汽车零配件生产国，也是消费大国，事实上，美国维修部也是在大量使用中国生产的OEM零配件。

　　美国汽车零部件供应链管理代表：DormanProducts

　　说我要成为中国的Autozone的创业公司太多了，都组团去美国考察Autozone、Napa等大型连锁企业，都成为梦想和情怀的一部分。但是我没听说过有哪家创业公司说我要成为中国的DormanProducts，这家公司确实“度娘”都不熟，然而这确实一家在国内汽车后市场中非常重要的公司。

　　简单说，DormanProducts就是一家做供应链管理的公司，主要业务是给美国的汽车生产厂与售后服务商供应易损件为主的零配件，其主要的销售渠道就是给Autozone、Napa等供货，而且其85%以上的零配件采购自中国。

　　DormanProduct成立于1918年，有近百年历史，纳斯达克上市公司，目前市值约20亿美元，在美国汽车后市场都不算一个大公司，尤其是站在Autozone、Napa背后显得更不起眼，但是近10年来某种意义上他的根扎在了中国。

　　这说明两个问题，首先我国汽车零部件工业基础不差，其次我国汽车后市场应该需要这样的企业，而且以目前我国汽车后市场的体量，完全能够容下很多个类似体量的供应链管理服务企业。然后目前供应链管理服务貌似还是个新生事物，atv，类似的企业先别说市值，估值能有1亿美元的企业都难找！

　　汽车零部件是汽车后市场痛点最多的领域

　　从业这么多年，我一直认为汽车零部件领域是汽车后市场的核心，也是“痛点”最多的领域。表现是零整比高、死库存、流转效率低、信息不对称等等，虽然已经有很多互联网创业公司进入这个领域，比如建立一个平台（商城）解决信息不对称的痛点。我认为信息不对称是汽车后市场一个表象，本质上是“知识不对称”。

　　如何去建立供应链体系，如何审查供应商、OEM零部件的售后市场怎么去规划、汽车做为最复杂的商品，涵盖汽车制动、转向、传动、控制、发动机、电子电器等多个系统，供应商分部在各个行业，如何以市场需求为导向去跨行业的整合解决方案？

　　哪一项不需要专业知识？因此供应链管理服务对专业度、行业资源、从业经验都有很高的要求，这些都是无形的门槛，简单的业务背后是不简单的体系，甚至需要有研发能力，比如去逆向设计研发能力就很重要。

　　因此，我国汽车后市场最缺的就是能把供应链管理做到位的企业！

　　建邦股份有望成为中国的DormanProducts

　　说到这里，有一家企业挂牌新三板时就引起了我的关注，建邦股份(837242)。如果不是挂牌新三板公开股份转让说明书，建邦股份几乎没有公众知名度，是个典型的轻公司，以外贸为主，j2直播，最近发布的2016半年报业绩报告,公司营业总收入1.2亿元，净利润1200多万，比去年同期有较大增长。

　　其核心业务就是一句话：帮助海外客户完成在国内的汽车零部件采购业务，核心是品控，其实就是外包了海外客户（渠道商或者汽车制造商）在国内的供应链管理服务。

　　建邦股份在众多新三板公司中体量不算大，业务模式看似很简单，甚至没有太多互联网属性，但是对专业度与行业资源要求非常高。

　　汽车后市场本质上是服务为主体的市场，不仅用户需要专业的服务，产业链更需要专业的服务。建邦股份所从事的供应链管理恰是其中关键的一环，其服务的专业度、行业资源的广度与深度与效率不仅能够在整个产业链中建立简单可靠的链接。