PP的不同在于强调自驾体验，把它定义成一种生活方式，平台上的车型非常丰富，几乎涵盖你想买的任何一辆车。交通出行可以分为两类，一类是纯工具，只在意如何从A点到B点，花多少时间花多少钱，其他方面就不是很在意。

自驾是让别人觉得你在提供一种有品质的生活方式，如果只是工具，满足从A点到B点，那养车的费用是非常贵的，但为什么大家还要买一辆车，原因就是在周末的时候，在自己比较休闲的场景，载着家人出去游玩。所以，自驾的价值不在工具上，在生活品质的提升上。

　　小饭桌：

　　普遍觉得汽车共享是一个窄众市场，想象力有限

张丙军：买车市场几万亿，由于限购和限行，漏下来很多需求，一部分被传统租赁公司接到了，市场规模600多亿，直播，每年增速20%多。PP的定位更接近于你想买的车，这个市场规模比传统租赁规模更大。

现在，仅仅在于市场进化速度，这个市场还是比较新的，买车这个市场20多年，租车这个市场在中国十来年，共享自驾这个模式把买到的私家车盘活，才发展了差不多三年。

市场年轻从数字上也可以体现，我们尽管是这个领域最大的，但注册用户也才100多万，租客200多万，100多万在私家车里只占到1%，比例还是很小，问题是如何让这个概念普及更快。

我们调研发现，atv，场景很典型，提车的场景就是在你的小区和写字楼，车就在这里，预计未来3-5年会有10%车主，加入到共享自驾这样一个社群中来。

　　小饭桌：

　　尽管如此，这个市场做起来恐怕没有那么容易吧？

张丙军：PP租车和凹凸租车在这个市场中占领了比较大份额，其他原来做共享租车的平台都转型了，这意味着什么呢？真的很难做。

有很多坑，迈不过去，就只能转型，过去三年我们搭建了一个让用户觉得靠谱的交易平台，其实很不容易。

未来，PP倾向于让用户在一公里之内就找到车。这样的话，将近40%车主可以帮你送上门，目前在距离这个点上我们还没有达到网络效应，这也是我们努力的方向。

你会发现，这个模式时间越久，覆盖率越高，距离的网络效应就会越大，当每个小区都有10%的车在PP上的时候，你在家门口就能开上车，这个竞争壁垒是非常非常巨大的。

未来三到五年我们的战略规划，就是把这种差异化优势做更好。一是丰富的车型，二是让PP成为一个共享自驾的社区，在这个社区里大家都是想开车的一批人。

这波人天天在PP上开各种各样不同的车，平台的社区属性会越来越强，社区产生的内容会体现一辆车怎么提高了生活品质。

　　小饭桌：

　　假设可以实现，会带来什么变化？

张丙军：这意味着，PP最了解什么人喜欢开什么车，比如知道这辆车买了多久，就知道他什么时候想卖车，或者要买车的时候喜欢买什么车，就可以跟新车销售和二手车销售靠的非常近。

PP对自驾人群接触的频次是最高的，对他的信息掌握最完整，包括开车去哪儿。过去三年，我们解决了基本的用户信任问题，但是它精彩的部分其实还没有做透，就是社区化。

不要跟随风口

　　小饭桌：

　　创业三年多，你有什么经验教训可以分享？