文/小饭桌新媒体主编 袭祥德

在国内创业三年，张丙军的公司将十几个人“送入”了监狱，其中刑期最高的判了17年。

张丙军年龄不大，出生于1983年，说起话来温文尔雅。但是公司要生存，他就必须要下狠手。

除了建立系统的风控措施，他还费了很大力气从公安战线上招聘了资深的刑警。

张丙军创立的这家奇葩公司叫PP租车，一家共享租车模式的创业公司。

在PP平台上，有车人可以将自己的闲置车辆分享出去，租车人则可以付费使用并获得驾驶体验。

三年前，共享经济在国内创投圈受宠，一批主打汽车共享的公司平地而起，加上在出行领域横行的滴滴、快的、神州租车、易到用车等公司，顿时让出行领域的创业成为一片红海。

三年过去了，滴滴成为最大赢家，共享租车模式却一直未爆发。包括友友租车、宝驾租车在内的多家公司宣布转型新能源车分时租赁。

共享租车这一模式有几个棘手问题：

一是低频、重决策，不像打车市场高频、轻决策，可以大量烧钱；

二是需要极强的线下运营能力，国人将汽车共享的习惯需要养成，交易本身需要靠人力做大量辅助工作；

三是猖獗的黑车利益链让丢车成为共享租赁公司的一大痛点，大大增加了运营成本。

这几个问题一叠加，共享租车就显得非常难做。即便是共享经济本身，这两年投资人的态度也从热捧转为冷静和谨慎。

“解决丢车问题有三步，需要系统性的事前防范，事中追车，和事后震慑。只要有人敢动PP的车，这个人必须得送进去。”张丙军告诉小饭桌，他们用了一年多的时间才基本解决丢车问题。

安全性确保了PP租车的信任问题，支撑这家公司发展到现在。目前，PP租车平台上有100多万注册车主，200多万注册租客。看上去，这不是一个惊人的数字，但PP租车实际上已经是国内最大的汽车共享平台。

相比于滴滴出行350亿美元估值、3亿用户和1500万车主，PP租车真是一家“渺小”的公司。

问题来了，它所代表的汽车共享模式还有什么想象力？是不是已经没得玩了？张丙军不那么认为。

当同行不断退出市场，他依然相信这一模式的价值。与滴滴出行不同，他要讲的是一个从共享租车到社区社群，到汽车后市场的故事，而不仅仅是解决出行。

张丙军表示，100万注册车主只占中国汽车存量的1%，并不是一个特别高的比例，未来这一数字能增长到10%，也就是车主达到千万级别，“当重点城市每个小区有10%的车主愿意在PP租车平台上共享时，这个故事就会迎来爆发时刻。”

当然，这其中有一个大大的问号，10%远不像说说这么简单。近日，PP租车创始人CEO张丙军接受了小饭桌专访，解释了他为何坚持，以及这个模式仍然具备的想象力。

远未到天花板

　　小饭桌：

　　滴滴宣布进军租车领域，你怎么看？

张丙军：我们很早就知道，他们在上海做试点，上线了有一段时间，把传统租赁公司的车长租过来，也比较谨慎。滴滴有流量，但其实线下要做的事情非常多。

对PP来说，还是继续发挥自身的差异化优势。神州、一嗨的差异化优势是从买车到运营车辆甚至到修车，比较重资产的运营方式，有闭环，非常标准化，但也有它的劣势，确实太重了发展会慢一点，而且车只能是一个工具的定位，车型有限。滴滴的租车也是一个偏工具定位，可能你租的话不让你选车的颜色，不让你选车型。