据小鹏的工程师介绍，与其中控屏幕相匹配的是一套基于安卓开发的车机系统，目前拥有车辆设置、导航、音乐、语音控制、摄像头操作等功能。

　　性能：行驶质感高级，拥有低速自动驾驶功能

　　在性能方面，小鹏汽车本次并没有公布太多的技术细节，仅知道其两款车型（两驱版和四驱版）的百公里加速时间分别为5.8秒和7.9秒，续航里程均为300公里。根据小鹏总裁夏珩的介绍，该车电池组的能量密度为152Wh/kg，电机功率密度为14.5W/L，小鹏开发了拥有完全自主知识产权的整车控制器，包括电控部件和智能驾驶控制器。

　　而其BMS电池管理系统则借鉴了特斯拉的开源技术，并在其基础上进行了迭代开发，为每个电芯增加了保险丝连接和液冷散热。但是其电芯与电机的供应商还没有确定，但夏珩向智东西介绍说其电机部分是小鹏与国内及国外两家供应商联合研发而成。

　　由于时间与场地的限制，智东西仅在一个小型的卡丁车赛道内进行了简短的体验。其在赛道上的总体行驶质感非常不错，能够达到合资品牌中端车型的水准，转向手感厚重，虚位较少。油门响应迅速，加速能力强劲。但由于场地问题，无法进行长距离的加速体验，也无法测试加速数据。

　　而其短板则主要表现在悬挂方面，具体表现就是悬挂的支撑并不到位，在加速与刹车的事后车身会有明显的晃动。据夏珩介绍，由于是试装车的原因，该车的悬挂系统其实并没有完善，但在量产之后就会解决这一问题。

　　此外，对于一家互联网造车公司来说，自动驾驶将会是其不得不提的一个问题。小鹏汽车Beta版在车身四周都拥有超声波雷达以及摄像头，能够实现低速自动驾驶，但这里的自动驾驶主要是指自动泊车与自动召唤功能。具体来说就是当小鹏汽车发现一个车位之后，其可以在用户完全不干预甚至是离开车辆的情况下，自己倒车入位。

　　当用户需要开车的时候，可以通过车钥匙以及手机APP来召唤小鹏汽车，具体来说就是小鹏汽车自动再从车位开出来，但是其开出来的意思是说再开到其刚才自动倒车入位的位置。而不管是倒车入位还是自动召唤，在行驶过程中如果系统感应到有障碍物的存在，小鹏汽车都会自动进行刹车。在今天的试驾现场，小鹏汽车的一位工程师在自动召唤的时候突然跳到了汽车前面，小鹏汽车立马就进行了刹车制动，反应速度相当灵敏。

　　售价：不超过特斯拉Model 3

　　而至于其最关键的售价问题，小鹏方面并没有明确表态，但是夏珩向智东西表示，小鹏汽车的价格不会高于特斯拉Model 3的水平。据网络资料显示，特斯拉在美国的起售价为3.5万美元（约合22万元人民币），所以小鹏汽车的出厂售价区间可能会在15万-22万元之间。此外，如果小鹏汽车能够进入《新能源汽车推广目录》，按照其续航里程，其每辆车还能享受到国家和地方各5.5万元的财政补贴，总计11万元。但是夏珩并没有向智东西说明其不超过Model 3的价格水平是否是扣去补贴之后的价格。

　　假设其价格是扣去了补贴之后的价格（15万-22万元），那么小鹏面临的竞争对手将会是合资品牌中高配紧凑型轿车与中低配中级车，例如速腾、思域、408、帕萨特、君威、迈腾、速派等车型，各个都是实力派选手，与这些对手相比，其潜在消费者考虑的主要问题将会是汽油车与电动车的对比、使用成本等方面的问题。

　　而在电动车对手这一块，小鹏汽车的主要对手将会是北汽EV、比亚迪E6、比亚迪唐、腾势、之诺等车型。与这类对手相比，小鹏汽车在外观内饰、科技感、低俗自动驾驶与行驶质感等方面是具有一定优势的，应该更受年轻人的欢迎。但是小鹏也面临一定的短板，即品牌认知度与制造经验，对于汽车这种高价值耐用品来说，很多用户在做出购买决策的时候往往更加注重品牌与制造经历，像是北汽、比亚迪等公司虽然并不是合资或是豪华品牌，但是其毕竟拥有多年的市场知名度与大规模的生产制造车间，所以也更容易获得用户在品牌与生产方面的认可。