结果，陈国环的线下团队管理经验大大提高了赶集的战斗力，赶集靠线下团队的逆袭，加大火力进攻，熬过了生死关口，把58同城拖入了烧钱泥潭，也让姚劲波认识到，这家公司已经是打不死的“小强”，合并成为无奈的选择。

　　这一次，杨浩涌一出手就放大招，他不想再次成为一场战争中那个被动的竞争者。

　　要避免被动，就要有足够的资本、足够的势能、足够的速度。这也是杨浩涌敢于放弃赶集，并迅速剥离瓜子二手车的原因：赌一个比赶集更大的未来。

　　如前所述，瓜子独立伊始，就投入2个亿的预算，发动了高烈度的广告大战，试图碾压对手。

　　以楼宇广告为例，瓜子二手车在这个渠道上平均每一分半出现一次。在瓜子内部，市场部由杨浩涌直管，下设公关部和投放部两个部门，可见杨浩涌对于广告和营销的重视。

　　在线下，杨浩涌也投入重兵。“C2C直卖相比之前的分类信息要复杂，核心竞争力是线下执行要强、市场营销能力要强。对瓜子来说，是对整个产业链的再造和提升。”杨浩涌说，线下交易流程、风控和金融服务，都在建立体系。

　　2016年初，瓜子宣布完成A轮融资，金额高达2.045亿美元，其估值在短短数月之间已经超过10亿美元，无论是地域的覆盖还是交易额的增加都十分迅速。

　　易观国际发布的一份报告显示，2016年7月瓜子二手车APP的用户启动次数高达5993.51万次，遥遥领先；随后人人车拿出QuestMobile的数据反驳，称1-7月人人车APP的用户总使用时长领先第二名60.9%，总使用次数领先第二名25.2%，在二手车电商中均排名第一。两家公司在市场关键指标和融资上你追我赶，各执一词，可见竞争烈度之大。

　　不无遗憾的是，被资本市场寄予厚望的中国二手车市场，迟迟未能如预期般爆发，根据中国汽车流通协会的统计数据，2016年上半年二手车成交477.43万辆，同比仅增长3.59%，远低于新车市场。

　　在二手车电商的模式上，投资者也充满疑虑和争议。

　　“二手车交易是一个频次超低，atv，获客成本很高的市场，这个经济模型是不是最合理，我现在还没有想得很明白，因为获客成本太高了，最后打了一个算盘下来，你到底怎么挣钱？”GGV纪源资本管理合伙人符绩勋接受小饭桌采访时表示。

　　2016年6月，车易拍宣布裁员收缩，这被视为给二手车电商们的一个信号，在经历过一年多的狂飙突进之后，凛冬将至。

　　瓜子二手车自己的战略似乎也在调整。8月，瓜子COO陈国环被媒体报道离职，随后官方声明澄清，陈国环“因身体原因转任首席战略官”。

　　9月，人人车宣布完成D轮融资，金额1.5亿美元。同时有媒体指出，人人车并未完成年初宣布的城市扩张计划，似乎有意放缓了节奏。

　　▲ 人人车D轮融资

　　即使寒冬之下，杨浩涌似乎也未改乐观，“预测2020年瓜子交易量将超过250万辆，交易额过2000亿，100万辆我们就可以突破100亿美元估值规模。”他在A轮融资时说道，这与投资者、对手们的谨慎态度形成鲜明对比。

　　不仅如此，瓜子刚刚宣布签约孙红雷代言，这可能意味着又一次大规模广告轰炸。有好事者开玩笑说，也许在杨浩涌看来，没有什么问题不能用一次广告大战解决，如果不行，就再来一次。

　　对手

　　很多人都问过杨浩涌同样一个问题，为什么继续创业？

　　“浩涌你勇气挺大，你本身已经有一个光环，别人说你是一个成功创业者，你要失败了怎么办，你钱也不少了，搞搞投资，每年翻个几倍，还受人尊重，万一失败了，丢不起这个人啊。”他也这样自嘲道。

　　杨浩涌将其归因于对新生事物的好奇心，以及不断接受挑战和解决问题的快感。

　　富贵险中求。而更大的野心，当然也要做更有风险的事情。杨浩涌从来没有否认，做瓜子二手车面对的风险。

　　“创业充满轻度焦虑。虽然说我们大的方向看的很清晰，但每步朝哪个方向去走，付出怎么样的代价，需要什么样的团队，还是看得不太清楚，需要不断摸索。”杨浩涌说，这是一种享受，而相比于初次创业者，他能够承受的失败要高的多，万一失败了也并非一无所有，还可以从头再来。

　　相信这并非虚言。对于他这一级别的创业者来说，再次创业的选择已经脱离了日常生活甚至财务自由的需求，更多与价值观和人生追求有关。

　　当一个不太善战的产品经理，经过一场场厮杀，而最终成为一个战士的时候，他是否还保留着自己的初心？

　　大众点评的几位创始人在新美大成立后都相继做投资去了，去哪儿创始人庄辰超也成立了自己的基金，套现做投资，是多数人的选择。