今年 6 月，德意志银行发布了一份报告，称亚马逊将会最终建立一个全球物流体系；通过它，来自中国工厂的商品将会直接运送被运送到欧美等地；而它所用到的，不仅仅是波音 767 飞机等运输工具，还包括自动驾驶卡车和无人机。

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　　报告还称，目前亚马逊已经拥有一项“可预期包裹配送（英文名为 anticipatory package shipping）”的专利。顾名思义，当部分用户打算购买更多某项货品的时候，亚马逊通过计算和预测早已将其打包完毕，只等待着贴上标签并配送出去。

　　按照德意志银行的说法：

　　这项专利涉及的，其实是一道大型数学运算题； 然而亚马逊内部却有数百名数学博士在参与其物流项目。

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　　除了以上分析，还有人认为未来亚马逊将会把物流作为一项独立的业务来做，就像 AWS 一样；如此一来，亚马逊将会对全球物流行业形成新的挑战。正如上文中提到的亚马逊前高管 John Rossman 所言：

　　我认为亚马逊可能会建立超出亚马逊需求之外的物流体系，其他人也可以参与使用。未来 5 年可能有点悬，但是 10 年或者 15 年之后，就很靠谱了。

　　从配送外包到自建物流

　　这里有一个需要说明的事实是：

　　到目前为止， 亚马逊的物流体系仍然对外部有所依赖；只不过这种依赖越来越小了。

　　1999 年，亚马逊曾向一家网站域名为 kozmo.com 的创业公司注资 6000 万美元，该公司提供的就是在纽约、旧金山等城市的一小时骑行送达服务。不过这家公司在 2001 年的互联网泡沫中破产了。然而 kozom 的服务本身却让亚马逊学到颇多；后来在进入到中国、印度等发展中国家时，亚马逊就选用了 kozom 式的骑行送货服务。

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　　不过，真正让亚马逊的物流开始大规模发展的，就是亚马逊于 2005 年推出的 Prime 会员业务。

　　据德意志银行发布的报告， 在发布之后的五年时间里，atv，Prime 会员数量从零增加到了 800 万个。为了履行两天内送达的承诺，亚马逊不得不与联邦快递和 UPS 达成合作关系，而且要通过加价才能够及时送达。

　　2011 年，亚马逊意识到，也许它应该建立自己的最后一公里快递服务，摆脱对联邦快递和 UPS 的依赖，甚至击败它们。

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　　于是，亚马逊开始了在英国的尝试。之所以选择英国，是因为本地合作伙伴的物流能力无法应对亚马逊的物流高峰。当亚马逊自家的物流业务开始在英国运行的时候，它的合作伙伴——英国皇家邮政——的订单量就开始迅速停止增长了。

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　　卡车拖车、直升机与波音 767

　　在美国本土，亚马逊又与美国邮政合作，以减轻对 UPS 和联邦快递的依赖。2013 年 11 月，美国邮政宣布它将在周末休息日投递亚马逊的包裹。而亚马逊自己也建立了一些分拣中心，通过机器学习对邮政编码的识别来分拣不同地区的快递。

　　然而，到了 2013 年圣诞节前夕，依然出现了运力不足、包裹被大量堆积的情况。无论是 UPS 还是联邦快递，都十分狼狈。

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　　此后，亚马逊加快了自建物流的进程。到了 2014 年底，亚马逊在美国已经拥有了 23 个分拣中心。同年，亚马逊在纽约开启了 Prime Now 服务，这项服务调动了所有想赚点外快的人，无论是开车、骑自行车甚至是坐地铁的人。

　　很快，Prime Now 扩展到了 40 多个城市。值得一提的是，人们用 Prime Now 运送最多的是瓶装水和厕纸。而根据官方最近的说法，Prime Now 已经为人们运送了 30 万个避孕套。

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