近几年，意法半导体（ST）营收表现并不理想，已经连续3年出现负增长，2015年报收69亿美元。寻求改变的ST这两年在媒体的曝光度也有所增加，执掌帅印11年的ST CEO Carlo Bozotti及亚太区总裁Marco Cassis（柯世盟）专程来到北京与我们分享公司智能驾驶与物联网战略以及业务近况。这一次，公司最高管理层亮相，加速拓展中国市场的心情显得很急切。

　　意法半导体 CEO Carlo Bozotti

　　战略新架构

　　ST成立于1988年，公司一直从事数字消费电子、微控制器、汽车产品、智能功率、MEMS和传感器的研发，目前业务区域包括欧洲区（德、意、法）和亚太区（中、日、韩及南亚），ST一直坚持走多元化产品战略，atv，旗下众多的半导体产品以及解决方案已经渗透到制造业的各个领域。但是行业不景气也确实影响了其营收。

　　Carlo Bozotti表示， 目前公司已经确立了新的战略架构，将业务重点放在智能驾驶和物联网领域。

　　据他介绍，智能驾驶业务涵盖ADAS、V2X以及新能源汽车领域，符合汽车行业安全、联网以及绿色的发展大方向，其中安全领域的业务越来越占重要地位。

　　到2019年，智能驾驶安全领域的市场容量将达到86亿美元

　　智慧工业、智能家居与智慧城市，以及智能硬件作为物联网主要构成部分，未来对于半导体产品及解决方案的需求也非常庞大。

　　智慧工业部分领域的市场容量（比如：自动化领域到2019年有11亿美元的市场）

　　据官方数据，这两个领域将产生一个约为1500亿美元的可服务市场。

　　目标：中国智能驾驶市场

　　有着汽车业务背景的亚太区总裁Marco Cassis（柯世盟）重点介绍了智能驾驶相关业务，还针对中国汽车市场的未来进行了分析。

　　有一个概念需要明晰，ST所提的是智能驾驶（Smart Driving），并不能等同于无人驾驶（Self Driving），去年9月22日ST在深圳举行的汽车电子技术日活动上，其高管Marco Monti曾表示过，无人驾驶是未来的事情，ST目前强调主动安全性，比如ADAS。

　　2015年，ST汽车产品收入17亿美元，相比去年的18.05亿美元有所下降。但这并不妨碍其在制动系统、发动机控制、ADAS以及音视频等细分市场占据重要地位。官方数据显示，如今每一辆新车上都有30个ST的产品。

　　亚太区总裁Marco Cassis（柯世盟）

　　柯世盟援引Strategy Analytics的数据着重分析了未来中国汽车市场的状态。

　　他表示：到2020年，中国汽车产量占比全球的数字将来到29%，相比于2010年将多出7个百分点；创新增速在中国不断加快，特别是每一辆车的半导体成本年复合增长率将在2020年来到4.2%，这个市场是在不断深化的。

　　同时，国产品牌整车的市场份额也在不断提升，atv直播，2022年预计占比43%。而且汽车正在不断走向高端化，新能源汽车增长强劲。2019年后，电动和混动汽车销量预计超过200万辆，中国将成为世界最大的电动汽车市场。

　　所有的数据都在指向一个更大更深入的市场。实际上，国内关于智能驾驶的很多前装和后装产品也都如雨后春笋般冒出来，但是底层技术的缺陷也导致了整体产品的不成熟。比如ADAS，目前国内还没有成熟产品。

　　正是因为看到这些，有着丰富产品组合（几乎覆盖所有汽车应用）的ST想在中国市场这块棋盘上加快布局。

　　技术储备

　　ADAS系统方面，目前ST拥有适用于这些系统的传感器和处理器，同时这家公司还与Mobileye有5年的合作历史，共同研发相关系统芯片。第五代系统芯片——EyeQ5的消息在今年5月已经曝光，这块系统芯片将成为全自动驾驶汽车的核心芯片，此前的每一代产品，ST都有参与。Carlo Bozotti告诉雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)，第五代系统芯片将会在2018年面市，2020年投产。

　　车联网方面，ST正在准备大规模部署V2X，与Autotalks合作的芯片组计划在2017年量产，目前在全球多地进行自动驾驶试验。

　　另外，ST针对电动车电池所开发的碳化硅技术可提升电动汽车续航能力，同时还能缩减电池尺寸以及节省成本。