来论

　　1月22日，开奖，湖北省发布的《关于深入推进价格机制改革实施意见》提出，对于网约车价格，一般实行市场调节价，但有必要时，可实行政府指导价。省物价局表示，武汉等一些城市，网约车数量较多，如果出现用不正常的低运价冲击市场等情况，可以考虑实行政府指导价，引导正常市场秩序。

　　我认为，对这个问题，政府无需太过忧虑，如果市场机制是正常的，它就有能力解决“低价冲击”的问题。

　　市场经济时代，在一些基本的民生产品供应领域，政府指导价仍有必要。但市场能够自行解决的定价问题，政府应减少指导价的干预，一是没有必要，二是可能导致越指导越乱。作为交通运输服务产品的网约车，完全可以实行市场定价，通过供求机制实现合理的价格。

　　一个区域需要多少超市、餐馆、菜市场，从来不需要政府进行数量管控，市场就能调节至供求平衡。按理说，出租车行业也应当实行这样的自由竞争、市场调节；但相关部门一直不肯放手，才导致了“打车难”等一系列问题。本以为，网约车可以给出租车业提供一个市场调节的参照品，直播，结果却是，网约车的合法是以让渡市场调节为“先决条件”，行政管控较之传统出租车，在有些方面有过之。车辆档次、轴距、司机户籍都成了准入门槛，网约车司机资格考试也是高难度，由此导致如今的供求不平衡。

　　湖北这边是担心低运价冲击市场，而上海等一些大城市这几天则出现了“一车难求”以及打车贵现象。市场经济时代，本是创新型的经济模式，竟又重蹈传统模式的弊端，这值得我们深思。

　　马涤明（职员）