一旁的调度员示意副站长说，是“推荐人”让他来送钱的。副站长停顿片刻，仔细打量着记者，拿出手机开启了摄像模式，旁边的调度员接过手机后拍了

　　该副站长收钱后，并未现场承诺给予“插队特权”，记者当场提出将钱退回，这名副站长则说“你不是送钱吗？我肯定收”。记者没能要回钱，随即离开。

　　昨晚，记者拨通了推荐人电话，推荐人支招称，调度员收取“出租车”保护费时，一般由车头来缴纳，也不会现金交易。“人家(车头)都是统一把钱汇在卡里。”

　　他还透露，交完钱后车头会给出暗语，如果交了钱，不办事，这笔钱还可以要回来，“对方也怕出事，惹上麻烦”。

　　对于这种情况，在机场候客的多名出租车司机也印证说，车头交钱给调度站工作人员后，才会告诉司机从哪个调度口上车。

　　12月22日晚，上述特权司机开着京BU19 的出租车通过首都机场T2航站楼的匝道，他依然没有把车停在候车区指定划线处，而是在一旁插队候客。

　　2万元可制克隆车 整卷发票150元

　　根据出租车业内人士爆料，首都机场克隆车和黑出租宰客事件已经持续数年，很多黑车司机会根据出租车公司的车型购买二手车进行改装，加上出租车所配的相应配件，完全克隆出一辆假出租进行运营。

　　“我此前经常跑机场，现在基本上马路 巡游 ，因为确实抗衡不过，一个车头多的有十几辆车。”这名业内人士称。

　　“搞个牌子挂上就行，车身随便喷上哪个公司。”有着十几年出租车驾龄的司机李国华(化名)介绍，首都机场拉活的假出租车从外表上来看，根本发现不了端倪，多数假出租车会选择套上一辆正规出租车的车牌。

　　李国华说，曾经自己的车就被套牌，这给他带来很大麻烦。

　　“原来北京出租是富康，有黑车就把我车号给克隆了，他是每天早上5点出来，还连着闯红灯，我是夜班，凌晨3点到家，违章时间对不上。”李国华说，他曾自己打听这些假出租，就是花一两万元买来淘汰的旧车运营。

　　12月23日下午，在丰台区花乡桥二手车交易市场附近，身穿黑色棉衣的孔军(化名)坐在车里，他的这辆车是一辆现代伊兰特旧出租车。车牌已经取下，没有了出租车顶灯，只是从外表上看，出租车外观喷漆还在。

　　这是孔军第三次将这辆二手出租车进行售卖。在一年前，这辆车被别人买下，用作“克隆车”。一年后，孔军利用低价将这辆车收回，现在准备做这辆车的第三次交易。

　　“我们专门做这生意”，在与记者的谈话中，孔军说得最多的就是他从事倒卖克隆出租车多年。“这辆伊兰特18000元，整车开走，不送计价器和顶灯”。

　　“发票150元一卷”，孔军表示，连克隆车用到的发票，他也能搞到。计价器可以加价购买，如果需要顶灯和发票也可以帮忙置办，不过得先交钱，再取货。

　　发票从哪儿来？孔军透露，他们有自己的渠道，atv，通常这些发票也会从正规的出租车司机和出租车公司获取，再以不等的价格卖出获益。有关发票来源说法也得到了上述“特权司机”的印证。

　　孔军说，很多人会把二手出租车买去拉活，其中包含了首都机场“克隆车”。“机场那边多了，有一些是从这里买的”，但具体买车人，孔军称不便透露。

　　根据孔军的介绍，他们长期倒卖二手出租车，每辆车的价格不等，最低的14000元，最高的也不会超过2万元。加上发票和计价器，制定一辆克隆车的价格也就在2万元左右。