12月13日至20日，新京报记者数次前往首都T2航站楼，京BU19 、京BT19 等车辆均直接在乘客上客区域候客，每晚8时左右出现，凌晨2时乘客减少后离开。

　　从首都机场T2航站楼到丰台区蒲黄榆地铁站不到40公里，按照出租车计价器收费标准计算，整个行程不到150元。

　　12月20日晚7时，首都机场T2航站楼，车牌号为京BU19 的出租车依然没有排队候客，而是停在候客区一旁，司机直接下车揽客。一旁的调度员此刻在安排其他出租车进站候客，完全没有理会这辆“特权车”。

　　十分钟后，这名司机在询问了几个乘客的乘车方向后，依然没走。记者上前询问，表示要前往蒲黄榆地铁站，司机立即示意

　　“260元，不讲价”，在车上，司机开出一口价。“票可以给你打，两个人260元”。

　　这辆外表9成新的出租车上，监督卡、计价器没有在使用状态。路上，司机从车辆中控下方储物盒里拿出一个黑色的电子设备，连上电源后，司机询问“你是要一张还是两张(发票)，这一张最高能打2000元”。

　　为何不用车上计价器打票？

　　“我们上班都买这个，你们需要报销，这个用起来也方便”，司机解释，这套手持的设备叫做“移动打票机”，600元可以买到。里面设置了正规出租车公司500多辆车车牌号，打印时，车牌号也会被随机印在发票上。

　　说话间，司机启动了“移动打票机”，顺势拿出一张未被打印过的发票塞进机器内，并称“我给你打217元，打两张”。根据司机的描述，这种打票机可以任意调时间，程序会自动计算乘车价格。

　　不仅价格可以随意调，两张发票的车牌也各异。分别为车牌号为京BS86 和京BR11 ，通过查询，这两个车牌分别对应北京两家大型出租车公司，与

　　出租车司机：“月交1200元可插队”

　　上述几辆“特权”出租车的工作时间大多从晚上开始，工作地点也集中在首都机场T2航站楼。谈起在机场拉客的生意，一“特权”司机自称非常满意。

　　根据“特权”司机所述，首都机场每天客流量巨大，晚上8时左右更是高峰期。如果按照正常的程序，出租车进入机场拉客，需要在机场调度站进行排队取号，通过调度员的安排进站并停靠在指定候客区，但也有司机不用排队。

　　“一个月交1200元，交给调度，就是放车的那个人”，“特权”司机自曝自己的拉客经验就是无需排队。

　　“到了机场你就上，不用排队，好几个人分这笔钱。”“特权”司机透露，他之所以每天如此顺利地在机场插队候客，就是因为要向调度人员缴纳“保护费”。“如果不交钱，那就只有排队。”每天晚高峰，首都机场T2航站楼大约会有800辆出租车前来拉客，按照正常的排队秩序，一般排队需要2到3个小时。

　　“交钱的是车头，车头直接给调度站的领导说，调度员也做不了主。”“特权司机”还透露说，他们有一个车队，大家会推荐出一个人来作为车头。车头的工作主要负责向调度站缴纳“保护费”，让车队里其他司机拥有插队的特权。

　　“得熟人引荐，不然你给钱都找不着门。”在机场跑过黑车的司机陈超(化名)介绍，调度站在收取这部分“保护费”时非常隐蔽，只收熟人的钱，对于陌生的司机或者个人都会拒收。

　　开了14年出租的王鸣伟(化名)也常跑机场，据他所知“特权车”之所以大胆地在机场插队揽客，都得到了场站调度的默许，一旦有执法人员检查，他们也会提前得到消息，躲避查处。根据王鸣伟的描述，特权司机的业务主要集中在T2航站楼出租候客区，交了钱后，不用排队，直接从旁边的匝道入场，通常是团伙运营。

　　12月22日下午，新京报记者来到首都机场T2航站楼出租车调度站。

　　记者假扮成要来机场开黑出租的司机。随意在纸上编写了五个出租车牌号码，并将1200元钱卷在纸条内。

　　当天下午3时左右，记者在T2航站楼调度站内见到一名调度员，称由一位在机场开黑车的老司机推荐，前来交“保护费”，同时递上用纸条裹着的1200元钱。调度员数了数，随后称“我带你去信息室”。

　　在信息室内，记者见到了调度站站长，面对陌生面孔，调度站站长“摇了摇头”，称不认识推荐人，示意不收这1200元钱。

　　5分钟后，记者再次来到调度站，找到之前数钱的那位调度员。“他就是一个司机，他让你送钱应该不是给我送。”

　　调度员带着记者来到出租车排队处，找到调度站副站长。挂着工作牌的副站长第一句话就问：“钱呢？给我看看”。

　　接过钱后，他看了看记者，问“谁让你来送的”？