事实上，国家对此有所规定，今年国家发改委等4部门联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》明确提出，物业应在业主提出建桩申请的5个工作日内予以办理。安装过程中应及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。

　　多家小区充电桩“饱和”

　　充电桩无法安装，也给业主带来不便。胡女士说，自己一般是下班后去公共充电桩充电，需要等待、交停车费不说，慢充的话得6个小时，等到很晚才能充完回家。“有时候我干脆就直接坐公交车回家，第二天再去拿车”。

　　也有多个小区成功安装充电桩。位于通州马驹桥附近的融科钧廷小区，atv，就在地下车库安装了多个电动汽车充电设备。12月9日，新京报记者在车库产权区看到约有20个充电桩，而人防区也安装了6个。

　　该小区物业管理员介绍，地下车库安装的充电桩，均是拥有固定车位的业主向物业申请，提供所需材料后，由物业盖章签字完成。

　　“人防区的充电桩确实需要人防部门审批，就是起到一个报批打孔的告知作用。”物业部的工程人员解释，“因为该小区有预留孔，直接从孔中接入电线，拉到安装充电桩的固定车位即可”。其表示，不过有一个现存问题，人防部门预留的孔大小只够六根电线穿过，如果再有新的安装需求，需要再到人防部门申请打孔。

　　对于地下车库具体一次性能安多少个充电桩，物业称应该根据小区的用电额度和地下车库的电容量，“需要实地勘查用电的相关数据。”

　　当代万国城MOMA的物业则表示，该小区地下车库目前已安装40余台充电桩，“物业积极响应国家推进的新能源电动汽车的政策，支持业主安装充电桩”。

　　但该物业管理方也透露了安装中存在的问题，“小区充电桩的使用已达到上限。一般用电电压都是220V，地下车库的用电有时达不到这个标准，更何况有的车型需要380V电压，如果电压不稳，也会给汽车造成一定的损耗。”

　　为了帮助业主安装充电桩，物业此前已让施工单位给小区5个配电室增加电容量，地下车库的消防、照明等也都需要用电。如今，小区配电室用电饱和，如果再增设私人充电桩，就会增加车库的用电安全隐患。

　　用电超负荷将存安全隐患

　　供电局的郭姓电力工作人员详细解释了充电桩安装的方案。他表示，车主在小区有固定车位是安装充电桩的必要前提，因为无论是壁挂式或落地式充电桩，都难以移动。

　　如果业主有固定车位，在安装充电桩的地方放一个电表，只需要从车库的电表箱拉一根明线到电表处即可。

　　另一种方案是走家庭用电，因为家庭用电是220V，电流约在30-60安培之间，折算最大用电量，约为1.2万瓦特的功率。而充电桩所需功率约为3000-8000瓦特，属于高压电，如若接到家庭用电，很容易引起跳闸和用电不稳，也会影响整栋楼的用电，增加安全隐患。

　　因此，供电局只能让另外接一根电线，额外加一个电表走电，但根据业主居住的楼层和汽车停放的位置来看，可能会占用公共空间，因此这种方案的可行性不大。

　　连云港供电公司的电力工程师朱加军分析，关于充电桩过多，用电负荷问题，技术上改造不存在困难。一般小区在建设初期，确实会有固定配电，供电局根据小区规模和用电设备等因素，划分一定的电流。如果小区需要安装的充电桩数量增加，配电室用电负荷过大需要增容，则由小区物业向供电局报备，通过增设电线或改变变压器的分流来满足用电需求。

　　但他也指出，如果需要安装的充电桩过多，小区配电室可增设的开关也是有限的，超过一定用电额度，强制增容则可能导致跳闸，严重的还会引发火灾等用电隐患。而如果增加小区配电室，为小区用电增容，不仅需要物业向供电局提起审批，还要出资找有资质的第三方施工单位为小区扩充电容量。“一个配电室就几百万。供电局只参与审批和验收，其余都是业主和物业合作解决。虽然施工难度不大，供电局也会配合，但费用高昂，可行性还是很低。”

　　此外，新京报记者了解到，有些小区考虑增加公共充电桩。当代万国城MOMA的物业表示，正和供电局及第三方安装公司协商在公共区域安装充电桩，“争取年底出一个方案，满足更多有安装需求的业主”。

　　本版采写/新京报记者 潘佳锟 赵蕾