这一规定的主要的目的即是为了保证旅客和随行货物在运输途中的安全，场站上车的客货会经过实名购票、按键扫描等检验，但在半路上车的客货，则无法保证上车客货的安全。

　　8月19日，重案组37号(微信ID:zhonganzu37)探员从赵公口长途车站搭乘一辆前往河北沧州的客车，有30多个座位的班车在出站时只坐了一半的人。

　　车辆向东一驶过刘家窑桥，便有多人招手拦车，司机停车后，11名旅客上车，座位几近坐满。这11名乘客同样由黄牛喊来，乘务员称，每喊来一人，会提给黄牛10元钱。

　　在刘家窑桥东的辅路上等待上车的乘客，除了图便利，还有就是想用大巴车发货到沧州。

　　在六里桥长途车站外的黄牛也声称，自己可以帮忙带货，“什么都行，看到货再讲价钱。”“电机行吗？比较重。”重案组37号(微信ID:zhonganzu37)问道。

　　“只要不是啥危险的东西就行，就是取货你得早早到，别拉走了。”对方笑着说。

　　至于是否为易燃易爆等违禁品，大巴车司乘人员并不会检查。

　　一名男子招手示意停车，大巴在一辆开着后盖的小面包车旁停下，面包车的后备箱塞满了货物，这似乎已不是第一次合作，大巴乘务员很默契地打开车底货舱，招手男子将两大箱货物放了进去，车辆随即出发。

　　似乎没有人关注货物对大巴车的安全运行可能产生的影响。

　　7月1日在天津爆胎后翻入路边水渠造成26人死亡的冀EA5566，则正是被指违规配货，人为操纵GPS逃避监管，在事发当天搭载了10余吨轴承。

　　多名长途客运业内人士及相关执法人员称，现有的法规只是严格规定客车不能超载，旅客行李不能有易燃易爆和危险品，但并没有对客车货仓载货重量有限制。一些车身较高的大巴，其车底货仓的空间巨大，完全可以变身为“货车”，这也为事故埋下了隐患。

　　实际上，车站也会为客运大巴配货，这些货物会经过安检，而从半路上车的货物和旅客行李，都不会经过检查，“没有验视，乘客带任何违禁品都没人知道，没有安检的大巴车跑在路上相当于一颗‘定时炸弹’。”

　　脱离监控的GPS

　　8月23日，重案组37号(微信ID:zhonganzu37)以市民身份向北京市运管局省际客运管理处投诉了京AR2799擅自更改线路、违规站外揽客的行为。

　　该车所属的新国线运输集团北京京汉运输有限公司对相关情况进行了核查，情况属实，对当班驾驶员扣除了1000元履约保证金，并约谈了班线经营者，责成驾驶员写出承诺书。

　　该公司运营部的一名工作人员称，这辆车的运营线路应该是从天津经过沧州、德州等地向南行驶，而非其实际行驶的路线，这是坚决不允许的。

2016年8月16日，六里桥长途车站的路边，四五张凳子、一个小桌，几个面包车组成一个"临时候车厅"。

　　“现在公路客运市场受高铁、航空挤占严重，它可能为了多拉几个人，改了路线。”这名工作人员称。

　　《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，运营车辆应该装有卫星定位系统和行驶记录仪，运输企业是动态监控的责任主体，应配备专人，按照规定设置超速行驶和疲劳驾驶的限值，以及核定运营线路、区域等，在车辆运行期间进行实时监控和管理。

　　重案组37号(微信ID:zhonganzu37)暗访中发现，京AR2799确实装有GPS和相关视频监控系统，但为何其在为违规运行途中没有被发现呢？

　　上述新国线运输集团的工作人员称，公司拥有几百辆车，暂时还无法全部实时监控，“它不是全都显示在屏幕上，监控人员只能抽查或者出现问题了再来回放。”而至于脱线报警，“目前的技术还达不到这个水平。”

　　北京市运输管理局省际客运管理处的一名工作人员称，对于大巴车站外揽客的行为，由市交通执法总队监督管理，而站外揽客的黄牛，则由相应的公安部门执法。