张建武：比如，如果某个城市使用了巴铁，就会和现有的市政发生冲突，巴铁的供电系统要重新设计。我们当时提出了“站台充电”的解决方案，可以解决连续供电的问题，还有车站、道路、轨道地面怎么修改，当时也提出了一些方案。

　　澎湃新闻：“立体快巴”可行性分析报告是一份在实验室“憋”出来的报告，还是进行了实地研究？

　　张建武：刚开始和宋总谈的时候，我就设想“立体快巴”可行性论证的基本问题就是两个，一个是城市大交通要解决一系列问题，不单纯是技术问题，而是城市系统问题，因此找了学校的交通运输管理方面的专家王丽亚教授。另外就是技术问题，轨道交通结构变化很大，原来轨道交通那些概念都不复存在了，要找到新途径。我们先后到深圳4次，因为当时宋有洲的公司在深圳，我们一去就三个人或两个人，出差的经费已经包含在15万元的合同款中。

　　澎湃新闻：前段时间，你们学校的领导给你打电话，就有人反映上海交通给巴铁出具虚假可行性分析报告向你了解情况，你当时忐忑吗？

　　张建武：我一点都不忐忑，对于一个课题来说，那份报告一点问题都没有。合同里面盖有上海交通大学的章和学校科研院的章，整个过程是按学校的课题的程序进行的。这是一个软课题，就是做创意的可行性论证，atv，它是不是可行，经过论证，我们认为是可行的。

　　澎湃新闻：这份可行性分析报告可以出示给我们吗？

　　“巴铁1号”内部。

　　【巴铁还有想象空间吗？如果国家立项，很多人会蜂拥去抢】

　　张建武认为，如果宋有洲能够找到一家合适的合作机构，巴铁的命运就会大不一样。“比如你（记者）提到的南京市城市与交通规划设计研究院，由他们来主导，积极性肯定比现在的巴铁合作方高，因为它有资源、有团队，可以和政府对接，更方便地与主管供电、轨道、市政建设、车站规划等部门沟通。”张建武认为。

　　澎湃新闻：你觉得目前巴铁的测试有问题吗？

　　张建武：我认为以巴铁目前的样子，还只能称之为演示，不能算作测试。关键是驱动行走实现不了，它现在能测的也就是上层结构，测一测是否稳定，长度够不够。

　　澎湃新闻：你觉得巴铁以后应该往什么方向走？

　　张建武：宋有洲应该先找一家实力较强的科研机构或者大学合作，然后再让资本接入，最后再考虑产业化问题。不过，从目前来看，宋总的心态不是很开放，他想把巴铁这一锅的“菜”都自己“吃”，又希望别人投资给他，但他能力有限。如果国家层面立项，很多人会蜂拥去抢，可能交大抢不过他们。

　　澎湃新闻：巴铁在国内遭到多方质疑，但在国外却颇受期待。巴铁的接受度为何在国内、国外出现冰火两重天的局面？

　　张建武：这里面有我们中国创新体制问题，在国外的创新体制下，巴铁可能更容易接受，它可能有很多投资方案，都会参与，风险投资，哪怕它仅是一个想法。首先，我们的科研机构不健全，铁路总公司应该也知道巴铁，但它现在的核心业务是高铁、动车，它的下一步关注的点在磁悬浮上。铁路总公司也有很多顶尖专家，媒体炒作它都知道，只是不是它的业务范围，它不会管。它要去管，管什么？研发就需要有很多投入，谁投入？铁道主管部门不可能给你投入，只有民间资本或者风险投资进入才可行。

　　目前公众对巴铁批评得多，这里面有很多利益问题，有的人搞铁路或者城市轨道交通，它现在搞得很好，希望投资越多越好，它不希望有人另辟蹊径搞一个新东西，那不是抢它饭碗？

　　澎湃新闻：从技术层面看，巴铁还有进一步想象的空间吗？