第三个核心技术是左右轮如何同步。因为巴铁有很多轮子，转弯的时候，左右轮外圈和内圈走的圆弧不一样，走的距离也不一样，那就要差速器来调整速度差，否则巴铁就崩掉了。巴铁上用的差速器不可能是一个实体差速器，一定要用电子差速器。巴铁如果真正运行起来了，轮子都要按照中心线的速度来调节，外圈原来转速要快一点，内测车轮转速要慢一点。巴铁在通过弯道、过坡等特殊路段时，都需要调节轴间差速。

　　澎湃新闻：你此前表示已经好几年没怎么关注巴铁进展了，现在怎么看巴铁？

　　张建武：它无非就是这么一个产品，关键是它能否和现有的大交通融合，这个融合肯定要涉及很多利益的重新分配。不是技术问题，我的观点不是技术问题，技术问题都好解决，它是一个系统共生问题。

　　现在要发展一些卫星城市，城市太拥堵了，城市新区如果使用巴铁，既适合适合大规模人流快速出行，也没有排放，将来轿车肯定要限制，下面都是电动车。

澎湃新闻：接下来，巴铁应该在哪些方面下功夫？

　　张建武：现在车体已经造出来了，轻量化问题已经解决了，车体结构应该没有问题，至少有了一轮研发。巴铁还可以做一些力学上的实验，测试它的稳定性、重量。巴铁是使用轮毂电机还是轮边驱动，目前还不是很明确。

　　【宋有洲印象：感觉宋总不简单】

　　张建武领衔出具的“立体快巴”可行性分析报告，给了宋有洲不断寻找巴铁接盘者的底气，也在不少时候成为挡箭牌。

　　“网友还有说上海交通大学和我们没关系，怎么能没关系了，上海交通大学的公章在我们可行性分析报告上盖着呢。很多人说的都是假话。”宋有洲此前这样向澎湃新闻表示。

　　谈及宋有洲，张建武说“宋总不简单”。

　　澎湃新闻：你是怎么认识宋有洲的，“立体快巴”可行性研究课题获得上海交通大学的批准吗？

　　张建武：交大一位负责深圳招继续教育学员的老师介绍过来的，总共见了两次面，2009年秋天正式签订合同。签订合同之前，我们将这个项目作为课题上报给学校科研院，获得学校科研院的批准。我们给宋有洲出具“立体快巴”可行性报告，商定的费用是15万元。

　　澎湃新闻：你对宋有洲的第一印象是什么？

　　张建武：我感觉宋总不简单，他小学都没毕业。当时已经有十几个专利。他第一个专利就是婚礼拉花，他靠婚礼拉花一个专利获得了第一桶金。

　　宋总对技术的了解是很片面的，他对发明很有兴趣，但是很多方面他没有深入了解，对技术并不在行。我们现在所谓的创新驱动，需要改变投资方式，因为土壤不肥沃，创新很难得到支持。　　我在这方面比较同情宋总，有很多问题不是他能解决的。

　　澎湃新闻：宋有洲支付给你们项目组的15万元，主要花费在哪些方面？

　　张建武：15万元，学校要扣19%的管理费，以及20%的横向经费奖酬金，毕竟做课题需要用到学校的实验室资源、水、电、气等各种资源，还有物业、办公场所等费用。宋有洲前期付了6万元启动经费，剩下的9万元，一直到2011年，才由一位当时与宋有洲合作的陈姓企业家支付的。为此我还与宋总发生过矛盾。我并不在乎那几万块，但因为合同中有明文约定，里面的一部分钱是需要进入学校的财务系统的。

　　【可行性报告：合同里盖着学校和科研院的章】

　　对于这份在6年前就饱受非议的可行性分析报告，张建武强调，报告一点问题都没有，整个过程都是按学校课题的程序进行的。

　　澎湃新闻：“立体快巴”可行性研究报告的实施过程是怎样的，它究竟是一份怎样的报告？

　　张建武：它接近100页，分7章还是8章，每一章解决一个问题，前面50多页主要是需求分析和预测的，里面用到一些模型和计算公式，其余的部分主要是技术分析。我们当时研究了13个城市，建立数据统计的概率分布函数，结果显示除了天津是负的，它根本不需要这种新型交通工具，其余的北京、上海、杭州、广州、深圳等城市都不同程度有需求，巴铁比较适合兰州等这样的狭长型城市，在诸如杭州这样的城市需求不旺。

　　澎湃新闻：你们的报告主要在研究、论证哪些问题，能否举出一个具体例子？