上周，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》颁布。网约车成为合法，也就是说，已经执行“挂靠运营公司”政策的滴滴是新政最大的受益方，而一直以私家车接入平台的优步中国显然还需要转变经营模式来更好地适应新规，这也带给优步中国不小的压力。滴滴在昨天的回应中也称，滴滴将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。

　　影响

　　“涉嫌垄断”再次被提及

　　二者合并后，对于出行领域会有何影响呢？易观分析师张旭认为，当前中国专车市场中滴滴出行、优步中国的活跃用户覆盖率分别占据前两名位置。滴滴出行收购优步中国后，专车市场格局将迎来较大变化，寡头化进一步提升，市场竞争将进入新的阶段。对于其开奖直播专车厂商而言，竞争压力将进一步增大，并倒逼竞品企业加快产品和服务创新以增加用户体量和提升现有活跃用户黏性。

　　专车市场寡头化已箭在弦上

　　另外有消息称，目前滴滴、优步中国均尚未向有关部门申报合并意向。此前在滴滴、快的合并时就有其开奖直播竞争对手提出“涉嫌垄断”的问题，但滴滴当时回应称，市场份额还没有达到垄断的规定。如今滴滴发展越来越大，“涉嫌垄断”一说，再次被提及。

　　对此，张旭认为，二者已经渗透的市场是一个完全竞争的市场，在中国专车市场中，除了滴滴出行和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽约车等多个玩家虎视眈眈，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。以易到和神州专车为例，在过去的一年多里，开奖直播们投入了非常多的精力，在提升补贴和扩展用户这方面，也都为其拉升了不少订单。也就是说，在这个充分竞争的市场，各家都有相当的实力，面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。但与此同时，专车出行在城市居民中渗透率仍处于较低水平，滴滴出行收购优步中国后在专车出行市场仍然需要投入大量资源对传统出行进行“互联网+”改革。滴滴出行收购优步中国仍未形成垄断局面，但专车市场寡头化已箭在弦上。

　　神州租车股票跌近4%

　　但也有反对的声音认为，滴滴和优步中国合并，对于用户而言无疑都是个巨大损失。互联网观察家葛甲对北青报记者表示，合并后的公司将掌握网约车市场绝大部分份额，形成事实上的垄断格局，之后再择机使用这种垄断地位对普通用户的利益构成威胁，是有可能发生的事。

　　专车服务的垄断不同于普通业务的垄断，这是个有公共属性的业务，有极强的公共服务性质，希望监管部门能深刻洞悉到这起合并案与以往案例的不同，在审批程序不再网开一面，要详细评估有可能对普通用户带来的影响，本着保护消费者利益的选择，做出自己最终的决定。对于消费者而言，垄断终归是不好的一件事，单纯寄希望于政策监管保护并不现实，时刻做好用脚投票的准备才是王道。

　　昨天，在滴滴、优步中国合并的消息传出后，刚刚挂牌的神州租车跌近4%，这也代表了市场对于这个可能造成垄断的出行巨头的恐慌。

　　新闻内存

　　滴滴、优步、神州背后都有柳家人

　　滴滴和优步中国还有着另一层关系，滴滴总裁柳青和优步中国战略负责人柳甄，她们分别是柳传志的女儿和侄女，两人其实是堂姐妹关系。

　　目前，柳青任滴滴公司总裁，是滴滴公司除CEO程维之外的“二把手”。在昨天双方合并的消息发出后，柳青和程维共同向滴滴的同事发布了内部信，信中提到，“伟大的对手，史诗般的对决”，这是对优步的评价，也可以看做是对优步领导团队的评价。

　　柳青1978年生，北京大学计算机系本科、哈佛大学硕士毕业，其父为联想集团创始人柳传志，但她并没有进入联想工作，有消息称是因为柳传志曾规定联想管理层的“子女不得在公司任职”。2002年，柳青入职高盛投行部；2008年，柳青任高盛（亚洲）有限责任公司执行董事，年收入过千万，其中，滴滴也是柳青代表高盛一直想要投资的公司。2014年，在程维的邀请下，柳青进入滴滴，任首席运营官。彼时，优步刚刚准备进入中国市场，滴滴最大的竞争对手是快的。

　　2015年情人节，滴滴、快的宣布合并，这是柳青在滴滴主导的主要大事之一。同月，柳青升任滴滴总裁，程维表示，“柳青在加入滴滴的半年时间，帮助公司完成了当时非上市公司最大一笔7亿美元融资，并带领专车、PR（公关部）、GR（政府公关部）团队浴血奋战，杀出了一条血路，在人事领域开始了面向未来的组织变革。担任总裁后的柳青将更多负责公司日常业务运营。”