而其主要竞争对手Uber，已在全球进入70个国家和地区的460个城市。单看在中国市场的发展，近日优步中国方面称，拼车业务已成其业务快速增长的重要引擎之一。目前的15个拥有拼车业务的城市中，已有一半城市实现盈亏平衡，超过5个一、二线城市已盈利。

　　事实上，相比开拓城市、订单量等能反映发展速度与规模的数据，对于订单的补贴成本，双方近乎默契的不透露具体数字。即便如此，从官方对外的些许表述，仍能感受此前移动出行市场的“烧钱”之猛。

　　“本港台直播到中国来，大家都觉得本港台直播疯了，也许本港台直播的确是疯了。”今年初，Uber CEO Travis Kalanick透露，要想成为中国元素，并在中国市场竞争的话，必须了解到补贴是取胜战略的一部分。Uber在美国已经盈利，但在中国年亏损超过10亿美元。

　　“当前中国专车市场中滴滴出行、优步中国的活跃用户覆盖率分别占据前两名位置。滴滴出行收购优步中国后，专车市场格局将迎来较大变化，寡头化进一步提升，市场竞争将进入新的阶段。”对于滴滴出行收购优步中国后的影响，张旭分析称。

　　艾媒咨询CEO张毅此前则对记者表示，尽管滴滴曾表示其现阶段的主要目标仍不是盈利，但对滴滴来说，今后肯定要做流水和变现。商业化能力，基本围绕移动出行本身的营收和利润，未来可能是支柱性业务或是重心。而滴滴作为平台，其流水不会实时结算到司机，也有很大的金融探索空间。此外，未来滴滴可能会有意地往O2O方面做布局。

　　值得注意的是，滴滴证实收购优步中国后，市场上出现许多关于二者合并是否涉嫌行业垄断的声音。据《21世纪经济报道》报道，一位反垄断领域专家表示，围绕商务部是否会就此展开反垄断调查，一个逻辑是双方合并之后会否向中国商务部进行反垄断申报，如果合并之后设置的架构不构成向商务部申报的条件，有可能不申报，向商务部申报之后也涉及到是否被受理和审查的问题。

　　去年滴滴和快的宣布合并后，二者当时曾对外表示，由于两边企业均未达到有关经营者集中的申报门槛，因此不需要进行经营者集中申报。至于用户，最关心的则是双方合并后，如果补贴大战停止，会否造成专车价格的上涨？对此，滴滴出行方面表示，红包与补贴会长期存在。不过，当行业老大和老二“在一起”之后，补贴的力度和持久性，仍然有待观察。