26日，桥体修复工作正式启动。当天，施工人员对承台尺寸等关键数据进行了全面复核，相关材料及设备也陆续到位。首先要做的，是在承台上架设钢管支撑梁体，使其在利用千斤顶平移的过程中，恢复力的平衡，这是后续顶升平台施工的重要基础。

　　顶升梁体是这次中环高架侧倾箱梁抢修的关键阶段，而在实施这一步之前，“关键”的“基础”是把12根高约18米、重约50吨的“擎天柱”——钢结构支撑柱在中环现场，实现严格控制下的拼接、吊运和安装作业，以支撑上千吨的高架桥箱梁。

　　由于运载支撑材料大型车辆进场作业必须在夜间进行，因此对现场时间把控要求非常高。从进场到现场测量，每一项工序都精准地“掐”到分秒。而在保证修复效率的同时，隧道股份也密切关注安全工作，采集修复过程中的相关数据，将桥梁修复作业的精度控制在毫米级别。

　　然而，刚在承台上架设钢管时，便遇到了意外状况。18米高的管桩平台，是后续工程中最关键的顶升阶段的重要基础平台，必须确保安全，做到万无一失。但施工人员发现，原先的承重平台，缺少了一个角，必须先补全，才能继续架设。在架设钢管的过程中，为了保证管桩平台的稳定性，施工方采取了多重加固的措施。

　　26日，又是一个不眠夜。

　　隧道股份路桥集团对受损钢箱梁底面及下部结构进行高精度激光点云扫描，至27日凌晨3时，完成相关数据采集，通过专业软件建出钢托的理论模型，并进行模拟安装，为实际施工时的精准度提供技术参数和指导。27日凌晨，抢修作业人员将6根高达18米的钢结构支撑柱拼接完成。凌晨5:15时，东侧立柱承台上竖起了第一根钢支撑，到当天下午14时许，东侧立柱旁边6根临时支撑安装完毕。

　　架设钢管，槽钢加固，搭设平台，设置围栏，吊装钢托架......经过连续多日不分昼夜的施工，到6月1日，东西两侧立柱周边各架起了6根钢支撑，并全部采用槽钢进行了加固；两侧的工作平台搭设加固完成，四周设置了围栏。同时，用于顶升的钢托架已经吊装至支撑平台，待钢托架和千斤顶就位后，就可实施梁体顶升。

　　至此，管桩作业平台已基本搭设完成，前后共用了7天时间。而根据此前的预计，这项工作只需要3天即可。“虽然实际耗时比预计要超出一倍，但管桩平台的搭设，涉及至关重要的安全问题，丝毫急不得。”李俊说。为了尽快恢复中环内圈交通，施工人员夜以继日，其中，仅用了72小时就将12根“擎天柱”安装到位。

　　最关键的顶升：不容任何闪失

　　在搭建管桩平台的同时，顶升方案也已在不断深化和细化中完成，详细分解到每一个工序，每一个步骤。重点是控制顶升前局部支撑、钢托架衬垫和过程中水平力的控制。顶升方案明确，顶升复位过程中，抢修单位与监测单位将密切协作，使顶升施工与梁体监测数据同步控制。钢箱梁桥面铺装施工详细方案已编制完成，并经现场指挥部成员反复讨论和优化。

　　6月1日凌晨，上海入汛后的首场暴雨如约而至，上海中心气象台拉响今年首个暴雨橙色预警，上海市防汛指挥部启动II级应急响应。但是，为了保证维修进度，现场施工没有间断，只是明确了六项安全防范措施，包括安全用电、吊装安全、焊接安全、个人防护等，做好现场安全管理工作。抢修队伍继续在夜雨中施工，争分夺秒，与时间赛跑。

　　2日，梁体顶升关键阶段的所有准备工作有条不紊地进行。抢修队伍对现场东侧、西侧钢托架再次进行检查和拉紧，增加固定和限位装置，确保与梁底密合程度良好。用于顶升的千斤顶于当天15时已吊装到位。现场指挥部对顶升方案再次进行了细化讨论，并由施工单位、顶升专业单位、监测单位三方进行了细致对接。

　　6月3日凌晨0时，沪太路汶水路周边道路封闭，整个修复工程中最关键的梁体顶升正式开始实施。随着东西两个作业平台上千斤顶的缓缓启动，侧倾的梁体被缓慢地顶起，1毫米2毫米……凌晨2:30，顶升工作大约完成了一半的工作量，侧倾的角度越来越小。从实时监测数据看，梁体始终处于平稳恢复状态。随后，顶升工作在逐步加快。凌晨3:40，梁体倾斜角度基本恢复。4时，沪太路汶水路周边地面道路提前恢复交通。