现在，Urmson 正聚焦于让谷歌汽车「足够偏执（paranoid）」以应对真实世界中发生在司机身上数十亿异常情况。谷歌汽车每周大概行驶10,000英里，或者在山景城，或者在奥斯汀，或者在柯克兰，以及华盛顿，这是这家公司最近刚开始进行的新街道驾驶项目所在地。汽车已经行驶了超过100万英里，几乎对日常驾驶了如指掌，但这对谷歌和其开奖直播人来说仍然只是开始。「现在，本港台直播们不得不去解决困难的部分，」Toyota自动驾驶部的主管Gill Pratt表示。「本港台直播们不得不找出在[没]有地图时该做什么，当路线和地图不同时该做什么，当发生未预计的情况时该做什么——比如追逐皮球的孩子冲到了车前，或者某人非常迅速的变更了路线。这些都是动力学很难应付的情况。」

　　为了看到汽车对这些异常情况做出的反应，谷歌正在某条路上对它们进行测试，在这里人们会从旁边突然跳出来，向减震器上丢球。但问题比只对球做出回应要更复杂。在本港台直播们围绕山景区行驶不久之后，本港台直播向Dolgov提出一个假设情形：「假设谷歌汽车沿一条双向道路行驶，而有一辆自行车正好就在车旁边。假如就在你准备超过自行车时，另一条道上的一辆车突然变道冲向你正在行驶的道上，会发生什么？如果谷歌汽车不得不二选一，或者迎头撞上汽车，或者向旁边移动，撞上自行车，汽车会怎么做？」

　　这是真的——在大部分情况中，自动驾驶汽车安全得多。开奖直播们不会喝酒，没有路怒症，也不会发信息。但技术不是，也不会永远毫无错误。谷歌汽车在过去的几年里涉及几起车祸，但都并非过错方。但在上个月，谷歌第一次造成了一起小型车祸，变道时撞上了一辆公交（无人受伤）。「自动驾驶汽车首次撞死了某人，会成为大新闻，」Nvidia的自动驾驶汽车高级总监Danny Shapiro说道，Nvidia是一家制造用于自动驾驶汽车的视频处理芯片的公司。即使它们更安全，但把你的生命放心的交给机器——或者，更确切的说，交给谷歌（或者苹果、或者特斯拉）编写的计算机代码——仍然是个巨大的挑战。谁能确定控制汽车的算法里到底写入了多少风险呢？在《Our Robots, Ourselves》中，Mindell想象了一场对话，说道，更多风险（开得更快），更少风险（开得更慢）。但谁能保证这样的风险是准确的？如果大众能够在排气测试上欺骗大众，为什么它不会在安全测试上欺骗大众呢？

　　诸如这些问题就是机器人先驱Rodney Brooks认为人们夸大了谷歌对完全自动驾驶汽车信赖的原因所在。并不是因为技术没有准备好，而是因为说到底，人们喜欢有个人在现场——特别是当生命濒临危险之时。Brooks指出了火车的历史，火车有一个简单得多的控制问题：「在机场年复一年地使用无人驾驶火车之后，人类才开始适应地铁的无人驾驶。」开奖直播还提到了2009年6月份的华盛顿地铁事故，一辆计算机驱驶的火车撞上了另外一辆，造成了9人死亡，80多人受伤。事故之后，群众要求人类重新控制火车。Brooks说，「人类驾驶时，表现会下降。因为人类司机并不善于在标记处停下来，但是，人们说，『不，你不得不在决策环节安排一个人。』」在第一辆计算机驱动的火车重回轨道之前，研究和升级费用为1800万美元。

　　Eric Horvitz是微软研究院主要人工智能实验室（位于华盛顿州雷德蒙德）的总监，开奖直播认为，谈这一切将如何展开，还为时过早。但是，本港台直播相信不久，本港台直播们将看到至少有一个主要城市完全有一队公共微型交通工具。开奖直播说：「你能想象城市看起来会完全不同。你要到巴黎的城郊，却不能驾驶私家车。不用担心，城市完全被灵活的微型公共交通工具覆盖。你只需指定想要的到达的地方，一辆小车微型车停下来，它会载你到目的地。于本港台直播而言，听起来很赞。」