很难找到第二个跟日内瓦车展同样特别的国际车展了。在六大国际车展的举办国中，瑞士是唯一一个没有汽车工业的国家。3月1日，这个世界上最知名的车展在日内瓦机场旁的巴莱斯堡国际展览中心举行，展厅面积只有7万平方米（2015年上海车展展出总面积超过35万平方米）。难道日内瓦车展和瑞士钟表一样，只供小众富人们赏玩？

　　恰恰相反，日内瓦车展是目前欧洲唯一每年都举办的车展，素有“国际汽车潮流风向标”之称。它的参展车型数量和质量在国际车展中名列前茅。可以说，任何车企想在年初打响第一枪，都会想起日内瓦车展。

　　事实上，热衷于钟表业的瑞士人对规矩有着近乎刻板的追求。技艺精湛的钟表匠会告诉你，要想手工制造出精准无比、堪比艺术品的钟表，不仅要充分利用表盘空间，还须不断探索新的技巧。日内瓦车展也被赋予了这样的内涵。

　　日内瓦车展的展厅面积还不到2015年上海车展的五分之一，从展览中心二楼大厅望去，几乎所有展位都能尽收眼底。这是因为瑞士的展览规则详尽细致，不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线。

　　第一次来到日内瓦车展还有很多地方会不习惯，这里很少有车企利用车模拼命搏出位，也没有明星大腕引发的喧宾夺主。

　　在记者看来，日内瓦车展正如享誉世界的瑞士钟表，每一次跳动都让人实实在在地感受到行业的脉搏、时代的进步，纯粹而精确。它褪去了娱乐明星、噱头等包装，重新回到车展的起点，重新关注全球汽车工业最顶尖的科技、最前沿的理念。

　　新能源与无人驾驶百花齐放

　　众所周知，1886年卡尔·本茨发明汽车，1913年亨利·福特开创第一条汽车生产流水线之后，几次重大技术革新犹如大海的潮汐，定期将汽车工业推向新的历史高度。时至今日，汽车已飞入寻常百姓家，成为各国政府争相发展的支柱型产业。但同时汽车也带来了空气污染、城市拥堵等诸多麻烦，在谁都无法取代这个交通工具的前提下，人们对汽车产生了更多期待。而今年日内瓦车展上各种新能源汽车、自动驾驶技术的百花齐放，正体现出跨国车企更加急迫地规划汽车的未来。

　　在日内瓦车展前的“大众之夜”上，大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒笃定地宣称：“大众要从汽车企业进化为出行供应商。”第二天大众在车展的新闻发布会同样强调了这一点。实际上，“新能源”、“自动驾驶”和“未来城市交通”统统成为各大车企新闻发布会上的高频词语。车企开始重新审视新能源汽车的价值，连高大上的科尼塞克都用上插电式混合动力系统，惟一参展的中国车企泰克鲁斯·腾风也凭借着新能源超跑出尽了风头。

　　日内瓦车展执行主席安德烈对媒体直言，“这是未来的新方向”。安德烈对本届车展上电动汽车、氢燃料电池车的大放异彩备感自豪，开奖直播同时坚信，频频亮相的自动驾驶技术代表着人类未来交通的发展方向。

　　这种局面绝非偶然。中国等主要汽车消费大国面临着空气污染和城市拥堵的巨大压力，消费者迫切希望能有一辆汽车规避这些问题。尽管谷歌对无人驾驶的推广起到了很大作用，甚至一度让部分车企产生“狼来了”的恐惧，但经历过无数大风大浪的车企巨头们绝不会坐以待毙。

　　在前不久的宝马百年庆典上，宝马董事长科鲁格高调发布“2030年出行构想”，表示未来交通出行将呈现多样化、定制化、人性化、智能化、清洁化和责任化六大特征，而宝马的战略方向将聚焦于高档化的个人交通出行。

　　毫无疑问，没有哪家车企愿意沦为科技公司的代工厂，创办于1924年的日内瓦车展也拒绝被CES（国际消费类电子产品展览会）取代。在互联网革命方兴未艾、人工智能又异军突起的今天，任何有抱负的车企都必须调整航向，强调革新，在充分利用传统优势的基础上，尽早推出满足人们需求的“新汽车”。本次日内瓦车展上新能源车、自动驾驶汽车的遍地开花恰恰是因为车企的觉醒。