拿一般车型配置对比的地方，如天窗、自动空调等配置来说的话，两者其实都差不多，而具体的差别在于——普拉多比帕杰罗多出的配置有：无钥匙进入/启动，大容量的车载冰箱，四车门全部一键升降，膝部气囊，眼镜盒及外后视镜。而帕杰罗则在定速巡航、隐私玻璃和自动雨刷等配置上胜出。这都与各自车型的市场定位是分不开关系的，显然帕杰罗走的比较偏向于实用派一些，而普拉多还是在产品和功能定位上要稍稍高于帕杰罗。

　　性能/四驱：成熟可靠VS舒适耐用

　　帕杰罗的动力系统已使用多年，成熟可靠赢的了不少的口碑，3.0L V6发动机，因排放标准不同有两个版本，国五排放版本最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米，国四排放版本177马力、259牛·米，用了结构相对简单的SOHC单顶置凸轮轴配气机构，使得长时间的工作耐久性更强，搭配5AT变速箱，油门很线性，发动机振动控制很好，动力匹配非常合适得体。普拉多在售的有两款动力版本，分别是2.7L 四缸发动机163马力，峰值扭矩244牛·米，和3.5L V6发动机，280马力，搭配4AT变速箱，在舒适度上丰田已经做到了炉火纯青，平顺性很好，油门响应非常灵敏，隔音很好，而祖国广袤的大地上四处可见的普拉多也展示了它强大的耐用性。

　　帕杰罗的四驱系统采用了一套自家有名的超选四驱，前置纵置发动机，分别有2H、4H高速四驱、4HLC高速四驱锁止、4LLC低速四驱锁止（可将扭矩放大1.9倍）四种模式，差速器的分动箱，牙嵌式差速锁，前桥开放式差速器，后桥配有牙嵌式差速锁（顶配车型），同时四轮带电子限滑。普拉多采用的是全时四驱系统，有4HF全时四驱、4HL高速四驱锁止、L4L低速四驱锁止（可放大扭矩2.566倍），配置有电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器，同时也是前置纵置发动机。据官方表示，帕杰罗采用了内置梯形结构车架的承载式车身，四轮为独立悬挂，为车身的舒适度提高和重心的降低带来了不少好处，但是这也成为了众人争议的焦点，而普拉多依旧是越野车型的代表非承载式车身。

　　在以上帕杰罗与普拉多的车型对比中，本港台直播们会发现，帕杰罗的典型特征就是传统越野车型的追求，即对于复杂路况和长久使用条件下的可靠耐用，而劣势则在相对老旧的造型和内饰设计，以及舒适度方面，好像帕杰罗根本都没有考虑这些一样，十年如一日地用它成熟硬派的表现，展示着雄性的荷尔蒙，虽然明显要小众许多也无所顾忌。

　　而普拉多则更为均衡和优越一些，结合品牌的知名度，以及同样耐用可靠的口碑，用更好的配置和功能定位，它所追求的本是更高层级的一个市场，而市场销量也证明了普拉多的路线是走对了，拥有更多的拥簇和粉丝，丰田长久以来的可靠性，使得普拉多的保值率在国内市场上一直居高不下，甚至和同门师兄陆巡成为了硬派越野中的突出代表。这样一个实用主义的帕杰罗，全能舒适却更加保值的普拉多，您在购车选择的时候会考虑哪一个呢？