其实，这次观致官降还有一个原因在于观致5SUV即将上市，对于已经在经销商手中积压依旧的观致3和都市SUV来说，无疑是影响观致5上市铺货的一个重要的影响因素，所以清理库存来迎接观致5的到来，官降是势在必行的一个手段。但对一款预售价格在15万—22万紧凑型SUV而言，在途观、翼虎、途胜、哈弗H6、CS75等一大波悍将面前，观致5将要面临巨大的挑战。

　　除了产品布局，今年观致将正式借用奇瑞的现有渠道，将经销商网络扩张至150-160家，这是因为渠道布局一直是制约观致发，截止去年底，观致的经销商数目依旧不足百家。尽管观致之前将部分产品转移至线上销售以弥补渠道布局不足的问题，但线下的售后服务问题依然是大问题。

　　欲借助奇瑞成熟的网络，扩大观致的销售网络，固然可以弥补观致汽车的缺陷。降了价格，借用奇瑞销售渠道的观致汽车，还是原来那个标榜高端的观致吗？从某种程度上来讲，这意味着观致再次否定了此前“去奇瑞化”的战略。因为在此前的多个场合，观致汽车更愿意将自己称作“国际品牌”、脱离“奇瑞”之意明显。试错，推倒重来，再试错……观致汽车最大的纠结之处还在于没有找到一条清晰的路径。

　　2015年是中国车市的转折点，高速增长已很难再现，面对合资汽车价格的下探，处于艰难转型期的观致，依然面临着市场、产品、内部管理等诸多方面的调整。观致汽车能否冲出迷局尚未可知，但唯有继续做好产品，继续建设品牌，重视客户的诉求，或许还能有望。