新款轩逸终于基本标配了VDC动态稳定控制，因此本次活动主办方也特意设置了VDC体验环节，大致意思就是高速避让障碍物（低摩擦力路面）。不过VDC介入虽积极，制动效果也很明显，但VDC工作时车辆基本失去指向，只愿意顺着直线走，有一种把“推头”趋势放大的错觉，只有车轮抓地力基本恢复时补一脚刹车，车子才能恢复指向，顺着驾驶者意愿前进。

　　说白了，就是VDC有点工作太积极，而且工作起来没完没了，当然这对于日常驾驶是好事，虽然驾驶者也很少有机会去触碰其抓地极限。不过本次体验在赛道进行，谁能指望媒体“老湿”们规规矩矩驾驶？锐思基本无长距离直线、高速弯，是一条中低速赛道，碍于频繁工作的动态稳定控制系统，编辑干脆关了它，毕竟弯中“有人”帮你踩刹车很扫兴，而且编辑也愿意见识为什么体验轩逸，要挑选这块场地。

　　总体来说，喜出望外！由于之前从来没在极限状态下驾驶过现款轩逸，所以对其认知停留在空白状态。新款轩逸驾驶极限远超出预期，驾驶者能感受到前轮细微滑动，但不用担心，往弯心里扎就可以；弯前速度过快或出弯加速过早车子往外推也是无法避免，稍微收油即可（切忌大力刹车），车头立刻恢复指向，少了VDC束缚，甚至能令新款轩逸在赛道里撒欢儿成为一件有意思的事。

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　　全文总结：

　　外观求稳并注入时尚动感元素、整体配置升级，编辑认为新款轩逸做到了保持自身优势并利用细节改动最大化追赶潮流，但体验新款轩逸，不该在赛道里进行。首先要承认，赛道驾驶轩逸挺有意思，这要归功于其底盘极限超出预期，不过CVT节奏很单调，转向回馈也称不上真实，最重要的是，消费者并不在意其驾驶层面有多少过人之处。官方宣称新款轩逸1.6L车型百公里综合油耗只有5.6L，这才是编辑最在意的，而且待试驾车到位后，搜狐汽车测试团队也会第一时间为您验证。