同期，菲亚特公司在评估没有达到预期的利益后，将1968年所购买的由上文提过的PARDEVI控股公司（雪铁龙公司的拥有者）所控的百分之四十九的股份卖回给了米其林。此时的米其林也自身难保，与雪铁龙商议后，开奖直播们决定将雪铁龙公司和标致公司促成为一家公司。1974年6月24日，米其林宣布转交对雪铁龙的经济控制给标致公司，至此标致与雪铁龙合并，也就成为了如今的PSA。

　　合并后，标致在评估对大排量、高性能车型对于燃油税、排放税的一些缺点后，决定将玛莎拉蒂卖出，1975年，在罗马工业部门进行了最后的清算后，PSA将玛莎拉蒂卖给了德托马索。

　　17年后，德托马索（此时德托玛索经过了从克莱斯勒到菲亚特的几次易主）将百分之五十一的股权卖给菲亚特，1997年，菲亚特将一半的股权卖给法拉利；两年后，法拉利全额控制玛莎拉蒂。玛莎拉蒂这个法拉利多年的竞争对手，最终成为了法拉利旗下的豪华部门，之后又回到菲亚特旗下，直到近期又到了FCA的手中，这位跑车皇后的路途可谓是一波三折。

　　文章到这里就应该告一段落了。这次选的这个题材挺繁琐的，因为这是段比较空缺且灰色的历史，为了完成这篇文章本港台直播搜索了许多历史资料，也询问了老师们才得到这篇文章的所有内容。这段时间内，玛莎拉蒂、雪铁龙、菲亚特、米其林、标致、德托马索等厂商错综复杂的关系非常难树立清楚。加之这并不是一段辉煌的历史，玛莎拉蒂不愿意提及，雪铁龙也不愿意谈起，就连法国群众也对于这段合作抱有质疑态度，但好在产品是让人欣慰的，Bora、SM、Merak、Khamsin、Indy等车都在这么多年的洗礼中得到了属于自己的王座，历史、政治、经济是会被人忘记的，往往发生在人身上的故事都会被时间慢慢抹去，但由艺术品承载的文化却是会被代代传承的，壹玖柒零的梦醒了，下一站在哪儿呢？