除了雪铁龙与玛莎拉蒂的联合，1968年还见证了另一个大型经济事件。雪铁龙公司的多年“上头企业”、最大股东米其林公司向意大利菲亚特公司出售了百分之四十九的股份（其股份持有为PARDEVI控股公司，即Participation et developpement Industriels），意大利与法国两大巨头欲联合起来拓宽产品销售路线，继而统治欧洲平民车市场，有了背后雄浑的财政支持，雪铁龙公司在那几年新技术如井喷式蓬勃发展，方兴未艾之时，又有跑车明珠玛莎拉蒂加入，几个公司自然干劲儿十足。

　　说回玛莎拉蒂，在完成收购的同年，玛莎拉蒂推出Maserati Indy——一台纪念玛莎拉蒂在印第安纳波利斯500大赛取得胜利的GT车型。同时，玛莎拉蒂和雪铁龙相关负责人通过了玛莎拉蒂“Tipo 117”计划（115和116分别是Ghibli和Indy）——一台玛莎拉蒂的中置引擎跑车。当时，兰博基尼已经有创世性的中置引擎跑车Miura，德托马索的中置引擎跑车Mangusta也来势汹汹，法拉利也在准备自己的第一台量产的中置V8引擎的跑车，也就是后来推出的246 GTS “Dino”。

　　第一台原型车于1969年制造完成，实车于1971年的日内瓦车展公布，刚一公布，该车便吸引了诸多跑车爱好者的倾心，玛莎拉蒂“技术落后，造型落后”的概念被一扫而空，这台车就是大名鼎鼎的Bora。

　　玛莎拉蒂Bora由大师乔治亚罗新成立的Italdesign设计，取名来自于亚得里亚海风。引擎则是玛莎拉蒂那台强大的C114垂直V8引擎，能够输出310匹马力。由于雪铁龙的介入，玛莎拉蒂足以使用所有雪铁龙的精密技术，其中就包括雪铁龙引以为傲的液压系统，这使得Bora刹车系统、弹出式头灯（翻灯）、及可调节的踏板和油门都有了飞跃性的提升。

　　与其竞争对手不同的是，玛莎拉蒂Bora在具有天马行空的造型和动如脱兔的速度之外，也具有大型GT车型的舒适性——Bora具有很大的前置储物箱，空调，皮质中控和电动窗户一应俱全，强大的五速ZF-1变速箱（同期的Pantera，福特GT-40和宝马M1等超级跑车都配备有该变速器）与副车架一同结合在后悬挂上，上方的引擎由铝制引擎壳包住在引擎室中，并由双层玻璃隔开，使得该车的隔音效果非常好。

　　Bora的诞生打破了玛莎拉蒂一贯被别人看不起的形象，彰显着玛莎拉蒂的重生，Bora拥有的310匹马力毋庸置疑的令她成为70年代初期最强大的跑车，最高时速270公里和个性化十足的外观，使它到现在都深受收藏家青睐。

　　玛莎拉蒂没有被Bora的成功而弄得停滞不前，1972年，玛莎拉蒂将Tipo C114 V6引擎塞入Bora的车体，制造出了定位略低于Bora的中端跑车——玛莎拉蒂Merak。与Bora一样，Merak采用了许许多多雪铁龙的结构，实际上，Merak组成几乎全是来自雪铁龙——刹车，传动，转向，中控，液压等等，可以说玛莎拉蒂Merak就是一台玛莎拉蒂的雪铁龙SM。

　　Merak的主要竞争对手是法拉利308 GT4 和兰博基尼Urraco P250，由于Merak的亲民化，使得这台在动力上并不及其竞争对手的玛莎拉蒂在销量上超过了所有竞争对手的总和。

　　So Far So Good.七十年代初期，意大利人和法国人都可以喝着小酒吃着披萨手拉着手庆祝着市场的繁荣，玛莎拉蒂重生了，雪铁龙GS，DS，2CV在欧洲市场处于统治地位，头一次在销量上超过老朋友标致，处于法国汽车制造业第二的位置，并且直逼雷诺。

　　但这不是童话故事。随着时间的推移，雪铁龙的处境慢慢艰巨起来。1973年恐怖的世界能源危机爆发，欧洲的汽油均价由3美元一桶升至12美元一桶，汽车行业遭受巨大打击。法国公司首当其冲，三巨头裁员裁到政府都不得不介入管理，资金流通缓慢，许许多多员工露宿街头，雪铁龙公司在短期的繁荣后迎来了更大的经济危机。