优点：豪华气派的外观和内饰，大型轿车的体型和空间，中型轿车的操控和价格。

　　缺点：相对一线豪华品牌欠缺品牌认知度，内外细节处理仍有提升空间。

　　【宝马5系的价格，更大更豪的车身】

　　凯迪拉克CT6车身长度为5184毫米，轴距达到3109毫米，这两项指标与海外的标轴版宝马7系相当，介于中国市场销售的长轴版5系和7系之间。

　　光看车身尺寸，很难在现有的细分市场体系内为CT6找到精确定位，不过43.99-81.88万元的价格直接杀入了以宝马5系和奔驰E级为代表的行政级豪华轿车的领地。

　　其实，我始终都不太适应CT6车头那对夸张的泪眼大灯，然而不可否认的是，当主流的德系车烂了大街之后，你能够轻易地感受到CT6与众不同的美式豪华范儿。依然是“钻石切割”的设计语言，不过比那些老凯迪们更有贴地的视觉效果。

　　车头的大型盾形格栅和贯穿式前唇，再加上全车208颗全LED光源，包括LED闪电日行灯、LED直列式飞翼尾灯及LED高位刹车灯带，行驶在马路上辨识度极高。

　　内饰设计则大量运用对称与非对称式设计，触手所及之处均由高档材质覆盖，顶级Opus牛皮和细腻的法式双缝线，配合实木、碳纤维饰板以及镀铬金属饰条，营造出优雅豪华的车厢氛围。

　　严格来说，在很多细节处理方面，CT6与一线豪华品牌的旗舰产品相比还是有很大差距的，不过以它的价格区间，内饰能有如此水准已是跨级享受。

　　在CT6的顶配车型上，你不仅可以享受到官方号称的“史上最强”座椅，前排20向、后排14向电动方位调节，加热、通风、按摩功能一应俱全，每个座椅皆可提供5种模式3种不同力度的按摩手法，后排同时还提供同价位车型中绝无仅有的可倾斜行政座椅。

　　此外，还可以享受到Bose史上最尖端的Panaray汽车音响系统，共计34只扬声器，从流行到古典都能轻松驾驭。

　　【开起来像小车，骨骼精奇是关键 】

　　作为通用全新Omega后驱平台上的首款车型，CT6绝对不是一台简简单单的样子货，除了车身尺寸、外形气场以及内饰氛围这些看得见和摸得着的，我认为内在的车身和底盘科技才是它敢于叫板德系三强的真正资本。

　　凯迪拉克以往发布新车，常常会堆积一大堆诸如Brembo、Bose这样的名牌来标榜自己，这次CT6完全不需要。当我在洛杉矶认真地听完凯迪拉克CT6执行总工程师查维斯·汉斯特的绕车技术讲解之后，脑海里立马蹦出来四个字

　　骨骼精奇！

　　精奇首先体现在轻量化车身，凯迪拉克CT6的车身糅合了包括铝材和钢材在内的多种材质，最主要的铝材用量超过57%。其中采用高压铸铝成型的部位共有13处，相比多个零件拼接的制造工艺，一体成型结构更简单，重量更轻，占用体积也更小。

　　比 如，引擎盖与A柱接合部位下方的蜂窝状结构就是一整块高压铸铝部件，使得设计师可以将关键的引擎盖位置设计得更低，营造出车身贴地的视觉效果，同时还为布 置复杂的前悬架腾出了宝贵的空间。那么，CT6为什么没有全部采用铝材？查维斯·汉斯特解释道，铝材其实并非万能，有些部位采用其他材质效果会更好。

　　比 如，A柱、B柱、地板及隔离舱部位采用的就是高强度钢，这样可以降低车厢内的声音共鸣并保证足够的强度，而如果用铝材就必须额外添加隔音棉和补强材料，反 而得不偿失。当然，将不同的材质接合在一起是非常考验制造工艺的，因为接合部分既要确保坚固程度，又要有足够的耐久度，如果裸露在外，还要兼顾美观度。