最急眼的是政府，春节前后直接“咔嚓”把三元锂电池打入冷宫。中国动力电池进入了疯狂的增长，但这样的增长伴随的却是整个电池行业散、乱、零碎的局面。

　　作为“心脏”，动力电池的发展几乎成为了新能源车爆发式异常发展的缩影。

　　新能源车中尤其以客车为代表的发展过快，导致了我们的需求过于强烈，使得2015年电池的供给严重不足，形成了电池产业高利润高增长的特色，以至于在世界矿资源价格暴跌情况下，锂矿的资源却价格暴涨，形成了中国特色的发展模式。

　　其次，国家的补贴政策，成为了电池行业中投机者的温床。电池企业数量的盲目扩张，核心是以国家财政补贴为目标。根据统计，“客车补贴，销量占20%，而补贴占到70%。”起司猫采访乘联会秘书长崔东树老师时，他给出这样的数据。“电池产业已经达到极点。”

　　在盲目追求补贴的基础上，大家变忽略了产品性能和技术的提升。而这样会降低我们产品竞争力。

　　目前，LG、三星、松下等都看到了中国市场潜力，在华投资加剧，这势必会是市场竞争更激烈，而国外电池进来后则可以以更低的价格更高的利润获得更大发展。

　　崔东树认为，这样“会使我们到2020年的新能源车补贴都变成了补贴外国电池企业，使得我们的新能源车发展都变成了鸡肋式发展，不补不行，补了又没有实现产业提升，形成了一个怪圈。”

　　而如此下去，面临的将是竞争后新的挤压模式。其实到国家规划的2020年，我们还有五年的时间去发展，去充分调整产品结构，提升消费者的认同度。而现在，虽然是一片繁荣的表象，但锦绣之下，却是暗礁丛生的险境。

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