导语：虽然是一片繁荣的表象，但锦绣之下，却是暗礁丛生的险境。

　　文 ▍起司猫

　　电动车辣么多，心脏却就那几颗

　　电动汽车的热度好像连续的龙卷风，前有比亚迪特斯拉不断席卷，后有法拉第、蔚来汽车持续掀起小幅旋风。

　　与此同时，跟着逐渐受到重点关注的还有新能源车“背后的女人”——电池。因为别看电动车玩儿得花样百出，但其实撑起这片天的电池制造商也就那么几家。

　　这张表格简单粗暴地揭示了电动车界的核心心脏（们）。大家可以自觉认领自家爱车的心脏。

　　如果从供应关系来看，仿佛全世界的新能源电动车们几乎都被日韩电池大佬们承包了。

　　比如特斯拉同学使用的是松下18650锂电池，而电动车鼻祖日产雷诺则使用的是自家与NEC合资的AESC（全称是Automotive Energy Supply Company）生产的锂电池；韩国的LG、三星等电池比较虎气，不仅“壁咚”了本土汽车企业的电动车领域，还通吃了德系、部分法系以及中国的一大票品牌。

　　当然，我国选手也不甘示弱，在世界电池领域，BYD的名头也是响当当。要知道，当初王传福可是电池大王起家，捎带手跨了一把汽车的界。

　　全球电池争霸，中国又出翘楚？

　　世界比较知名的电池制造商一般都集中在日、韩、中、美区域，除了上表提到的松下、AESC、LG等企业之外，还有江森自控、A123、PEVE（丰田与松下的合资公司）等。

　　这是2014年和2015年世界锂电池制造商的竞速排行榜，可以看出，松下保持了良好身位持续领先，两年增幅均为38%，而AESC、LG则被中国霸星比亚迪同学强势赶超，从第4名跃居榜眼，2015年同比涨幅为14%，比起2014年可谓大跨步。

　　此外，中国还有几位实力型选手也进入前十排行，比如北京普莱德（Beijing Pride Bower）、洛阳Air Lithium（就是给康迪电动车提供心脏的公司）已及万向集团分列2015年排行榜的8、9、10位。

　　纵观市场格局演变，松下的岿然不动首先要得益于在自己生产的基础上不断扩展规模，比如与丰田创办合资公司PEVE专注于燃料电池、能源电池的生产，同时还收购了三洋电机；同时作为特斯拉的电池提供商，还与特斯拉共同建造Gigafactory超级电池工厂，并预计在今年将完工投产。

　　同时，随着近两年电动车成为未来汽车的发展趋势，电动车的销量也直接影响着“心脏”电池的市场份额。比如，AESC近年来的市场份额收到聆风销量的影响，处于持续下降状态；以及雪佛兰Volt销量大幅下降，使得LG的市场份额也在下降。而三星与宝马建立合作关系，随着宝马i3电动车越卖越好，三星的销售额也在剧增，排名第6。

　　与此同时，中国纯电动汽车的井喷式增长带来的则是电池行业的爆发。以比亚迪自我供血为首，奇瑞的电池供应商天能、北汽的电池供应商北京普莱德、康迪的电池供应商Air Lithium等都随着电动车销量的上浮水涨船高。

　　外媒对中国的评价是酱婶儿的：

　　市场份额提升，中国电池专家却急了眼

　　咱说不了世界会怎么变，但是看得出中国在世界市场份额的迅速“膨胀”。根据工信部发布的数据显示，到2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位。

　　虽然还没有具体数据可循，但合肥国轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华对2015年动力电池的销售做出的判断是会保持在160亿瓦时的水平，但是相对于2014年3.67GWh（兆瓦时，10亿瓦时），已增长4倍。

　　但是，真的是“Rising”吗？为毛我们自己不用“崛起”这样的宏大叙事字眼来肯定？因为这样的爆发式增长，并没有让大伙儿喜上眉梢，相反，中国电池行业乃至汽车行业的专家大佬们却都急了眼。