未来5年汽车业的驱动力是“创新”，关键词是“转型”，大方向是“生态”，创新驱动能发挥多大作用，将直接决定转型是否成功；能否打破产业边界，衍生出新的商业模式与生态圈，将是汽车业从传统产业向创新产业升级的关键一环。

　　◎ 汽车人传媒记者 管宏业

　　按照中国生肖五行，2016年是火猴年，“这一年里商业和经济或许存在较大风险”，一向冷傲的英国《金融时报》也入乡随俗，不久前发文提醒。实际上看空中国经济的不在少数，随着去年经济放缓至1989年以来最低增，以往依赖投资、押注出口、以低成本制造拉动的增长模式走到了尽头。

　　2016年的特别之处不止于此，它还是“十三五”开局之年。如果说去年年底召开的中央经济工作会议上明确指出的“中国制造2025”以及“全面建设小康社会”，为未来发展提供了切实可依的愿景；那年初以来频繁出现的新名词“供给侧”，或许将成为未来5年的改革方向和行动指南。

　　汽车业预期结构性“供给侧”改革

　　不经意间，“供给侧”已成为当前中国政治经济语境中最热的词汇。正如《人民日报》撰文提出，“供给侧+结构性+改革”将是中国近期发展的主要方向。习近平总书记年初在重庆考察时强调，当前和今后一个时期，制约我国经济发展的主要矛盾在供给侧。要加大供给侧结构性改革力度，重点是促进产能过剩有效化解，促进产业优化重组，降低企业运行成本。

　　作为一个经济词汇，“供给侧”或许还显得陌生，但换个角度就不难理解。以往拉动经济增长的三驾马车——投资、出口、消费，在新常态下一起哑火，而三者无一例外都是从“需求侧”角度出发。正因为此，“供给侧”作为一个经济词汇，“供给侧”转而强调通过提高生产能力来促进经济增长。

　　著名财经专家贾康认为，当前我国经济正面临严重的供给约束和供给抑制，需要通过“供给侧”改革来释放中国经济潜力。具体而言，就是淘汰落后产能，将发展方向锁定新兴领域、创造新的经济增长点。而在中国改革发展研究院院长迟福林看来，进入新常态的中国经济，表象上是速度出了问题，根子上是结构问题。将发展重点转向“供给侧”，是中国经济进入发展新阶段的必然选择。

　　仔细阅读十三五“国民经济和社会发展五年规划”，不难看出，与“十二五”相比，根本区别在于，首次不再设定具体发展指标，代之以内容阐述。这不难理解，当前中国经济社会发展中造成的诸多困境和不良产物，如环境问题、资源过度消耗问题，很大程度上正是以往为追求达到规划各项目标的结果。虽然早在“十一五”规划中就弱化了数量指标的重要性，但正是从“十三五”开始，将彻底终结

　　以往追求数量不讲质量的历史，而与“十二五”规划目标比较，5年前后发展内容基本相同，但量化指标不再，突出了发展质量的要求。

　　应该说，无论是“ 中国制造2025”，还是“供给侧”改革，哪一项都与中国汽车息息相关，归根结底的共同点都是：更加注重质的增长与升级。特别是“中国制造2025”，不仅代表着中国制造业将实现与德国工业4.0、韩国创新3.0等国际化标准对接，也意味着进入小康社会以后，从发展速度到推动内涵，汽车业都将产生质变。

　　以“绿色+可持续发展”打造新的增长极

　　在“十三五”规划中，我国经济将保持“中高速”增长，预期到2020年我国经济增速将维持在6.5%左右。与此同时，汽车业也将维持同步于GDP增长的中高速增长。根据中国汽车工业协会的判断，“十三五”期间我国汽车每年产销将会增加100多万辆，这意味着，在2015年2459万辆的基础上，2020年国内汽车有望接近或者超过3000万辆大关。

　　值得注意的是，产销增速的放缓并不意味着汽车行业的发展步伐放缓。无论是汽车业发展内涵变革还是外围科技渗透，围绕汽车产业链的各个环节正在衍生出新的生态与附加值。和人们通常印象中只是围绕售后服务领域不同，新的变革主题将围绕互联网生态创新，并最终成为推动汽车业升级进步的又一个增长极。