今年1月，国内汽车产量达到245.2万辆，同比增长7.14%，累计销量达到250.06万辆，同比增长7.72%。迈入“十三五”新周期，中国车市迎来了一个不错的开场。

　　◎ 汽车人传媒记者 王雯

　　据中国汽车工业协会（中汽协）统计分析，今年1月，国内汽车产销环比有所下降，但同比保持增长，且高于中汽协此前做出的全年增长预期。中汽协最新公布的销量数据显示，今年1月，国内汽车产量达到245.2万辆，同比增长7.14%，累计销量则达到250.06万辆，同比增长7.72%，其中乘用车产销同比增幅均超过9%，而从各车企公布的1月销量成绩单来看，迈入“十三五”新周期，中国车市迎来了一个不错的开场。

　　开年车市整体飘红，很大程度上归结于春节假期购买力的集中释放，以及购置税减免政策的推动力，开年的红火能否转化为长红的走势，还需要经过市场的多重考验。面向“十三五”全新发展周期，行业整合与优胜劣汰的步伐不会慢下来，车企比拼的仍是综合布局能力以及顺应大趋势的创新行动。

　　乘用车：中国品牌继续攀升，日系车企集体上涨

　　1月，乘用车生产214.84万辆，环比下降7.44%，同比增长9%；销售222.87万辆，环比下降8.74%，同比增长9.27%。与上年同期相比，SUV和MPV销量保持增长势头，尤其是SUV延续了2015年的火热，由于轿车市场份额不断缩水，SUV将依旧是各大车企的发力重点。

　　分系别来看，1月，中国品牌乘用车累计销量为101.39万辆，环比下降2.17%，同比增长16.62%，占据乘用车销售总量的45.49%，占有率比上月提升3.06个百分点，得益于SUV的火爆，中国品牌乘用车在2015年打了一场漂亮的翻身仗，2016年车市排位赛开启，中国品牌的攀升势头依旧未减。从自主车企发布的2016年销量计划来看，长安、吉利、长城、广汽传祺、北汽等均提出超过10%的销量增幅目标，面向中低速增长的市场环境，中国品牌能否再上层楼引人关注。

　　德系、日系、美系、韩系和法系乘用车1月分别销售44.77万辆、29.82万辆、26.90万辆、12.39万辆和6.55万辆，占据乘用车销售总量的20.09%、13.38%、12.07%、5.56%和2.94%。值得关注的是，得益于新车效应叠加以及小排量购置税的刺激作用，日产、丰田、本田和马自达等日系车企销量全线飘红，其中广汽丰田1月销量创造在华新记录，东风本田1月销量同比增幅达到57.6%，位居日系第一，一汽丰田和长安马自达也取得超过20%的增长。

　　车企方面，南北大众表现突出，上汽大众1月销量达到20.82万辆，位居乘用车企业销量排行首位，一汽-大众“发轫”年也首战告捷，1月销量为18.2万辆，仅次于上汽大众。美系车同样表现出色，上汽通用取得6.8%的销量增幅，长安福特1月销量同比增长58%，销量增幅位列合资车企首位。

　　以下还有1月乘用车分车型销量前十位详细数据，反映了各车型销量走势。轿车方面，排行前五位车型月销量均超过3万辆，朗逸本月表现抢眼，单月销量突破4万辆，捷达、新英朗紧随其后。SUV领域，自主品牌集团优势进一步巩固，前十榜单中占据7席，哈弗H6、宝骏560、抢占前三位，SUV市场渐成红海，抢食蛋糕将会更激烈。

　　商用车：难言乐观，寻找出路

　　1月，商用车生产30.36万辆，环比下降9.32%，同比下降4.42%；销售27.19万辆，环比下降20.83%，同比下降3.46%。其中，客车产销量分别为4.80万辆和4.68万辆，环比下降29.17%和37.03%，同比下降3.68%和3.48%。货车产销量分别为25.56万辆和22.51万辆，环比下降4.28%和16.35%，同比下降4.55%和3.46%。

　　当前，商用车企业仍在寻找变革的出路，需要多在中高端市场、公路运输物流领域寻找机会，需要抓住“一带一路”的政策东风，在海外市场寻找突破口。并且随着高端化、智能化的风潮愈演愈烈，商用车企业比拼的是产品升级、结构调整的速度与精准度。洗牌的步调不会放慢，对接市场大趋势以及消费新动向，商用车企业在奔向制造再升级的道路上，还需要跑得更快、更精准，进而推动经营模式、商业模式的创新求变。

　　新能源汽车：接受更严峻考验