如今国内品牌汽车可以实现自主生产了，合资品牌和国内品牌均在国内建立工厂；汽车设计也能独立完成了，并且都有了自己的海内外研发设计团队；变速箱也能做到8AT，这确实是一件好事，证明了我们国家在汽车工业方面也逐渐成熟起来。但是在汽车发动机这个领域，许多国内品牌汽车都有一种“病”。在打开发动机罩后，看到的仍然是那个红色的缸头——三菱发动机。

　　三菱发动机在中国有好几家合资工厂，曾经撑起中国品牌的崛起之路，最著名的是东安三菱和沈阳航天三菱，发展到今天，沈阳航天三菱的产品最为人们熟知！沈阳航天三菱是由中国、日本、马来西亚三国五家公司合资组成成立于1996年，是国家领导人关心的重点项目，主要引进生产4G6X。东安在2001年引进并生产4G18/4G13系列发动机，2006年就创下了年产销发动机15万台，2007年自主开发了新一代4G15S发动机。

　　总的来说，国内很多二三线产品都在使用三菱发动机，从本质上来讲，也说明了三菱产品的口碑，这也是为什么这么多品牌厂商会选择三菱发动机的原因所在。虽然三菱产品的可靠性和稳定性很不错，但是很多产品毕竟“年事已高”了，多少都会暴露出一些问题，比较常见的是加速缓慢，即使是1.5T和2.0T发动机也是如此，例如一些车型转速上3000转之后，便开始出现较大的轰鸣声。

　　普遍地使用三菱的发动机，也是属于无奈之举。我们都知道，自主研发一款发动机是很难的一件事，红旗一直标榜自主研发的发动机，但是几乎用过他们相关车型的人，都没什么好感，就被人冷漠在一旁，所谓完全独立自主就成为无人问津的状态了。

　　红旗自主研发的V12发动机

　　当前，处于国内品牌一线的吉利、长安、比亚迪等厂商已经部分实现了自主研发发动机和变速箱，这些所谓自主发动机有一个很大的优势就在于，为了使自身产品的动力更强、油耗更低，会引进全世界最新的技术，虽然可能会带来部分产品匹配的不和谐和故障率提高，但是在不断完善的过程中，这些厂商的工程师们也学会了如何更好调校发动机和提高效率，这对未来实现更好的创造性研发是有正向作用的，所以擎哥认为应当及早放弃对三菱发动机的依赖，走自主研发的道路。

　　吉利博瑞 1.8T TGDI发动机

　　在这里擎哥也不说什么抵制日货的那些废话，我们还是需要考虑如何好的引进其它品牌的发动机高端技术来服务自己，因为一直沿用并不是长久之计。

　　中国品牌发展到今天，发动机技术依赖三菱成为很多厂商低价位生存的根本出路，但是汽车作为现代化的工业产物，是必须要改革创新的，逆水行舟不进则退。任何有偿的技术引入都是值得倡导的，没有必要用狭隘的民族主义和爱国主义来批判这样的做法，闭关锁国的后果清朝已经告诉大家了。擎哥认为在逐渐放下对三菱这些技术老化产品依赖的同时，去借鉴和引进其他厂商的高端技术，再融入自身对产品定位的需求。愿这个“病”能够早日被“医治”。