不过，想上规模又谈何容易？由此，观致还在“自主研发”的层面做着另一手准备。“关于技术路径的选择，我们希望能得到以色列量子集团的支持。关于在电池、电机方面遇到的挑战，希望能尽快得到好的方案。”谈铮说道。而据透露，在GEV平台启用前，观致以12-18个月研发出的初代电动汽车，将采用深圳供应商的电池。

　　怎知不是“凑热闹”？

　　在恳谈会现场，虽然观致发布了关于新能源车的一系列规划，但对于“移动出行事业部”却没有多说，而只是一再强调观致的“开放性”和“创新性”。

　　作为该事业部的负责人，谈铮表示，汽车智能化的发展应由车企拿出产品，IT公司提供技术，政府提供良好的环境，这三者共同促成。而在问及观致的商业模式时，谈铮表示，商业模式并不应是单一的，而应该是复数，进行多种尝试。“随着发展，现在以色列的技术中心已可以和硅谷齐名，甚至超过硅谷，成为了最能吸引风投创投的基地，非常适合发展智能驾驶、无人驾驶等前瞻性技术。然后，在技术发展成熟后与观致进行对接，各得其所。”在同一天，观致副董事长丹·科恩也宣布了将在以色列成立智能技术中心。该中心将研发前沿的电动汽车科技，也包括无人驾驶，并运用到观致下一代的新能源汽车上。

　　（观致汽车管理层与媒体现场交流）

　　但是无疑，“无人驾驶”这样的技术与观致之间的距离还非常远，而后者现在要做的就是寻求外部资源。“移动出行事业部要从轻资产角度出发，团队不一定要很庞大，但是脑子一定得够开放。在外部合作方案上，我们已经有了具体的想法，但还没到公布的时候。”谈铮表示。

　　今年，观致将借用奇瑞的现有渠道，将经销商网络扩张至150-160家。在设定销量200%增长、达到3万-5万辆的前提下，观致将在管理、合作和技术层面都转向开放式创新。“我们的态度非常开放，并不是简单的‘死胡同钻到底’的企业。只要可靠可行，我们都愿意采纳，包括燃料电池技术。”

　　从观致的愿景来看，他们希望利用一定的国际资源来打造适合中国市场的新能源车。陈安宁认为，新能源车不只是把燃油机换为电池，而应该是搭建承载新概念、新技术、新模式的平台。不过，在笔者看来，如今铺天盖地的新能源浪潮中，还没有搭建好传统车基础的观致，面临着比其他企业都要高得多的难度。

　　最后，引用一下Bob Kruse举的一个例子：19世纪80年代，电力在美国汽车行业得到广泛应用，老福特推广的内燃机技术被大家嗤之以鼻。可在之后的130年间，曾被当做“新能源车”的汽油车却实现了逆袭。“先来后到不重要，关键要把握好时机。”希望观致可以不误时机，不耻最后。

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