艾力绅太想证明自己的豪华，但这份豪华能不能立足于市场，只能由市场检验……

　　坦白说，倘若不是将艾力绅与奥德赛同时放在一起“连连看”，你还真未必能一眼认出两款车究竟是谁。当然，外观和内饰确有差别，但这种差别所带来的价格差异，消费者究竟会为谁买单令人玩味。

　　单单着眼于艾力绅，无论是外观还是内饰，还是透露着豪华大气的质感。前脸采用四横条幅式设计的前进气格栅，结合四颗晶钻式LED前大灯和雾灯组合，给人以强烈的视觉冲击。车辆尾部依旧延续了上代车型设计，灯带式的LED尾灯由贯穿车尾的镀铬饰条衔接在一起。

　　对于这款车的第二排座椅，艾力绅没少费心思——电动滑轨使得第二排座椅不仅实现前后达740毫米的超长滑动距离，更可以实现左右任意平移；椅背、脚托不仅可以四向电动调节，且具备座椅加热功能；隐藏在二排中的扶手型小桌板和中央茶几则可为商务人士服务。另外，第三排座椅也并非摆设，在不影响第二排乘客舒适性的同时，第三排乘客的腿部空间也比较宽敞，同时还有出风口、杯架、电源接口等配置，非常适合长途乘坐。另外，艾力绅全系标配电动双天窗，这对于老款艾力绅而言是个创新。

　　期间，厂商一直在强调艾力绅的驾驶乐趣，这对于MPV车型而言非常少见。“地球梦科技”2.4L缸内直喷发动机，加无级变速器的搭配出奇的好，线性的动力输出，无论是起步或是深踩油门加速都能感受到来自发动机的平顺。

　　新车的悬架结构从老款的前后双横臂独立悬架，调整为现今的前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。对于悬架结构改变，官方的解释是：由于双A臂结构的特殊性，导致车辆后排座椅在放倒后会出现不平整的现象，因此决定使用奥德赛的悬架设计。

　　实际驾驶中，车辆的稳定性确实不错，甚至在过弯时，多余的侧向摆动和侧倾都抑制得很得体。在颠簸路面行驶时，路面的大幅颠簸也被控制在可以接受的范围内。车头指向灵活，方向盘操控精准，如轿车般的操控感受让人印象深刻。

　　在安全辅助系统方面，Honda SENSING（安全超感）是有别于奥德赛的独门配置。Honda SENSING是本田开发的一整套安全驾驶辅助系统。该系统包括了碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏移防止系统(RDM)、主动巡航控制系统（ACC），以及车道保持辅助系统（LKAS）等功能。这些系统在其他品牌车型上均有配备，但一次性安装在同一台车上，这在中国的本田车型上还是头一次。

　　无论怎样，“大敌当前，对手竟是自家兄弟”的情况确不多见，艾力绅之于奥德赛，就像初生牛犊挑战牛魔王，后者携市场多年的知名度和美誉度一骑绝尘，想要追上难度可想而知。艾力绅显然还未有底气说出“赢了你，输了世界又如何”，但想通过豪华的外观和配置作为赢得市场认可的突破口，显然任重道远。

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