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　　观致用9个星期就造出了一台纯电动SUV的测试样车，并将于两个月后在北京车展展出一款新能源概念车。

　　用观致汽车董事长陈安宁的话说，这是观致“快速反应”和“技术实力”的体现。但在笔者看来，这样的速度也多少体现了观致的焦急。在年前的媒体恳谈会上，观致宣布了“新能源事业部”和“移动出行事业部”的成立，但只有关于新能源汽车的规划最为具体，也引发了各式猜想和疑问。

　　（观致5 SUV纯电动汽车）

　　2017年投产太晚？

　　虽说观致用9周就造出了这辆测试样车，但是首款量产车型要到2017年才会投放市场。届时不仅政策将面临进一步退坡，而且市场竞争必然更加激烈，在竞品中将不乏与观致定位相同的中高端新能源车型。对此，观致战略规划和业务发展副总裁谈铮表示，观致做新能源车并非是“要占政策的便宜”，而是要解决消费者未来的出行需求，因此和政策退坡没有关系，也相信不会让消费者白等。

　　话虽如此，观致选择现在发展新能源车，无疑与政策也有着直接关系。观致首席技术官、新能源事业部负责人Bob Kruse表示，观致之所以宣布了新能源规划，是因为现在正处于“天时、地利、人和”的大环境中，其中“天时”指的就是政策的支持。至于“地利”和“人和”，则分别指基础设施建设和消费者接受度，而这些基本上也都是依靠政策驱使。“很多进口产品并不能很好地贴合中国政策，而我们将依照鼓励政策推出合适的产品，其中就包括续驶里程至少达到250公里、上不封顶。”谈铮表示。按照今年的政策，续驶里程大于等于250公里的车型，国家补贴为5.5万元。不过，这一补贴到了明年会有怎样的改变，目前还是个未知数。

　　（观致汽车首席技术官兼新能源事业部负责人Bob Kruse ）

　　根据Kruse的介绍，观致的现有平台已经开发了四款车，积累了丰富的经验。这些经验将体现在工程判断、资源整合、整车集成及项目管理上，完成新能源开发的第一阶段事半功倍。尽管如此，还是有人提出了疑问——既然强调了“以终为始”的前瞻性理念，为何观致没有在推出燃油车的时候，就开始考虑新能源版本的研发呢？对此，谈铮只好表示，如果观致的团队当年阵容扩大10倍，这才有可能成为现实。

　　“价格亲民”难以实现？

　　由于经济性和市场化的问题，目前纯电动SUV的产品还处于稀缺状态。不过，此类车型的研发早已不是什么新鲜事儿了。从特斯拉、奥迪到比亚迪、北汽，大家都看中了这块大蛋糕。尤其是面对着SUV和新能源车市场双双增势强劲的中国，各品牌的研发团队更是铆着劲儿要分享政策的红利，观致更是直接将SUV作为首款新能源作品。

　　“我们的新能源平台可以生产任何车型，但绝不会是超级跑车。观致的新能源产品价格会更加亲民，更适合驾乘。”不过，从观致传统车的定价来看，其单车和运营成本难以被拉低，其中也包括了高昂的研发成本。虽然观致一直在强调自己的产品力，但作为中国品牌，其偏高的售价还是难以被中国消费者所接受。那么，以观致纯电动SUV“至少250公里续驶里程”的设定来看，如何降低成本、实现市场化，成了重要的命题。

　　对此，Bob Kruse表示，到了2017年，电池成本必定会远低于现在的水准：从国际走势来看，假设2011年电池成本是100%，在2015年，这一数字就已降到了70%，2020预计降至48%，到了2025年就只是25%了。而以中国的目标来看，到2020年，电池成本将为169美元/kW·h。这也就意味着，2025年的国际目标，中国2020年就要实现。

　　当然，光指望电池成本的降低还远远不够，观致还必须达到规模，这样才能使得与他们合作的“优质供应商”发挥真正的优势。想必观致也意识到这一问题，所以，他们将新能源车真正发力的时间节点设在了2020年。在这一年，基于观致全球新能源的平台——GEV的第二代插电式混合动力和纯电动车将会投产。如果在这4-5年间，观致可以改善运营和品牌溢价问题，同时提高规模和品牌力，那么GEV平台的快速迭代和衍生产品功能才能得以运用。而从观致去年的销量来看，虽然只有1.4万余辆，没能完成既定目标，但从一定程度上也显示出了观致的改革成效。“这样的销量，任何一家成熟的品牌都不会满意，即便是对于起步的品牌，也应抱有更高的愿望。但是，从9-12月同比上涨122%的增速来看，观致对运营体系的梳理已开始产生效果，真正实销已月均超过2000台。而在宏观经济增长走低的新常态中，观致将向新能源化与智能化发展。”陈安宁表示。

　　（观致汽车董事长陈安宁博士）